Flyprat
Støtt oss. Bestill billetter og varer her:


Go Back   Flyprat > Flyhistorisk forum

Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 03-09-2019, 09:11   #1
Someone
ScanFlyer Inventory

Global Moderator
 
Someone's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Hvalstad
Posts: 43,583
Norge Braathens flåteplan 1999?

Hva var egentlig Braathens sin langsiktige flåteplan mot slutten av 90-tallet? De første -700 maskinene hadde jo begynt å komme inn i flåten da, men så man på sikt for seg en enhetsflåte av disse eller var planen en miks av disse og -400/-500 i relativt lang tid? Det var vel også noen Fokkere inne i bildet da?
__________________
Upcoming flights - FEB: OSL-ZRH-OSL (SK/LX)
Since 1/1/2006
Someone is offline   Reply With Quote
Old 03-09-2019, 09:41   #2
jb1
ScanFlyer Dusty
 
Join Date: Sep 2004
Location: Warsaw, Poland
Posts: 4,138
Default Re: Braathens flåteplan 1999?

Det var Fokker 100 i flaaten da, jeg vet jeg floey dette OSL-ARN i 1999. Hadde arvet disse fra Transswede. Oeverige flaateplaner vet jeg ikke om, men jeg vil tro de ville holde paa 737 av ulike typer en stund fremover. Selskapet hadde jo da alt tapt gode summer paa priskrig med SAS og Color Air. Litt senere kom 11. september og kullkastet hele bransjen.
__________________
Upcoming flights:
tbc
www.goodlifetravelling.com
jb1 is offline   Reply With Quote
Old 03-09-2019, 11:39   #3
BU662
critical mind
 
BU662's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Posts: 2,413
Default Re: Braathens flåteplan 1999?

Quote:
Originally Posted by Someone View Post
Hva var egentlig Braathens sin langsiktige flåteplan mot slutten av 90-tallet? De første -700 maskinene hadde jo begynt å komme inn i flåten da, men så man på sikt for seg en enhetsflåte av disse eller var planen en miks av disse og -400/-500 i relativt lang tid? Det var vel også noen Fokkere inne i bildet da?
BU sitt opprinnelig order ble 6 firm + 10 opsjoner. 2 leveranser per år fra 1998 frem til 2000 (TUB, TUC, TUE, TUG, TUH, TUI). På toppen ble det leiet 3 fly (TUA, TUD, TUF) fra ILFC. 4 av de opsjoner ble senere firmed-up (TUJ, TUK, TUL, TUM). De restene ble ikke benytted. Så den opprinnelig plan ble på 19 737-700 fly med en tids-horisont fra 1998 frem til 2005. Denne sum ville har vaert nok til å erstatte alle tidlige 737-400/500 leveranser i BR*-serien.

En del ting vi bør huske i denne sammenheng.
Da de første 737-700 kom i 1998 ble BU i ett sterkt ekspansiv fase. Daværende flåte ble på 27 737 fly ved årskifte 97/98 og man ønsked å ekspandere med OSL åpning samt ved kjøp av Transwede i Sverige og senere Malmø Aviation.
Med i lasset av Transwede kjøp ble langsiktig leases på 4 F100, en 737-300 og en 737-500 som kom i 1998. De fire F100 ble først brukt på OSL-ARN og deretter leid ut etter man la ned de facto alle innenlandsruter fra ARN og ikke fant en mulighet å komme seg ut av leie-kontrakter til Fokkerne. Samtidlig som man ikke kom seg ut av de F100 leiekontrakter ble det også ikke så veldig mange brukte 737-300/500 på market i årene 98/99. Vi bør huske at 737NG produsjonen just hadde begynt å ramp-up og Boeing hadde store forsinkelser i 1998 ...

Etter 2 annus horribilis 1999 & 2000 kom seg selskap inn i en fase av konsolidering og sale&lease-back av heile 737CL flåten, for det meste ble disse salg arrangert av BBAM. Bare 737-700 del av flåten ble eiet lengre, men senere solgt til BBAM. Første kutt til rutenett i større stil kom den 15.November 2000. Da kom flåten seg til peak med 33 737-fly. BU skriver i sitt årsrapport 2000 at de vurderer andre fly enn 737, uten at det kom noe mer konkret info om hvilke flytyper.

Som del av salget til SAS har BU også re-forhandlet en del leasing-kontratker i November 2001 for å redusere kostnader og antall fly. I denne tid ble også de siste 6 opsjoner for 737-700 leveranser i årene 2003 - 2005 kansellert. Mål for Sommer 2002 ble en flåte på 26 fly og for vinter 2002/03 ble målet på 23 fly.

Faktisk gikk flåten ikke helt ned til 23 siden etterspørelsen etter 9-11 tok seg hurtigere opp en man hadde forvented dette i November 2001. Dette er grunnen for at TUH og TUI fikk seg fly igjen for Braathens og senere for SAS, begge fly ble egentlig planlagt å vaere ut som sine søskene som BU opprinnelig eide. (se til overs)
BU også har requested TUE og TUG tilbake, men BBAM hadde alrede plassert disse fly og så fikk disse to en nytt liv i varmere strøk i Australia med Virgin Blue.
__________________
Business Analyst
BU662 is offline   Reply With Quote
Old 03-09-2019, 14:08   #4
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Oslo
Posts: 3,118
Default Re: Braathens flåteplan 1999?

Takk til BU662 for en særdeles grundig redegjørelse!
Interessant lesing.
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 04-09-2019, 11:21   #5
Someone
ScanFlyer Inventory

Global Moderator
 
Someone's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Hvalstad
Posts: 43,583
Default Re: Braathens flåteplan 1999?

Hvis man skal bevege seg mot det mer kontrafaktiske og med alle de svakheter det innebærer - under forutsetninger at Braathens både hadde kommet seg ut av Sverige og overlevd som en selvstendig norsk selskap i en eller annen form. Kunne man da noen år frem i tid fra 1999, også ha sett for seg regional jets av f.eks type E190/E195, både for tynnere ruter og som delvis erstatning for 737-500?
__________________
Upcoming flights - FEB: OSL-ZRH-OSL (SK/LX)
Since 1/1/2006
Someone is offline   Reply With Quote
Old 04-09-2019, 14:09   #6
Erik HB
Newcomer
 
Join Date: Jun 2018
Location: Sydney, the Harbour City
Posts: 34
Default Re: Braathens flåteplan 1999?

Ser kanskje mer for meg at NAS F50 operasjon ville blitt brakt inn under Braathens og oppgradert til en noe større flåte ATR42.
Erik HB is offline   Reply With Quote
Old 04-09-2019, 16:28   #7
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Oslo
Posts: 3,118
Default Re: Braathens flåteplan 1999?

Under forutsetning av at BU hadde hatt en fornuftig ledelse og bestått som eget selskap (og derved utelukker vi vel Norwegians eksistens?) er det nok slett ikke utenkelig at en mindre jet-type kunne vært aktuelt. Disse flyene kunne da vært brukt i en kombinasjon av økte frekvenser på tunge ruter og direkteruter på tynnere segmenter.

Tror E190/195 hadde ligget for nærme 735 i størrelse med eventuelt begge typer i flåten, men på sikt kunne de største Embraerne sikkert overtatt 735-ruter.
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 04-09-2019, 16:43   #8
Someone
ScanFlyer Inventory

Global Moderator
 
Someone's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Hvalstad
Posts: 43,583
Default Re: Braathens flåteplan 1999?

Quote:
Originally Posted by KnutW View Post

Tror E190/195 hadde ligget for nærme 735 i størrelse med eventuelt begge typer i flåten, men på sikt kunne de største Embraerne sikkert overtatt 735-ruter.


Var mest det sistnevnte jeg tenkte på. En E195 har mer eller mindre lik kapasitet som en 737-500
__________________
Upcoming flights - FEB: OSL-ZRH-OSL (SK/LX)
Since 1/1/2006
Someone is offline   Reply With Quote
Old 04-09-2019, 20:53   #9
BU662
critical mind
 
BU662's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Posts: 2,413
Default Re: Braathens flåteplan 1999?

Det er verdt å forsøke å se ting litt i sammenheng med en perspektiv fra 1999/2000. 737-500 ble for store for noen ruter, blant annet OSL-KSU hvor man brukte F50 en del og fikk mange klager fra kunder etterpå.

Embraer 195 hadde første flygning 2002.

Jeg spekulerer nå - men trolig ble det evaluert CRJ700/900 og Avro RJX (BAe ble meget agressive i disse dager og Malmø Aviation hadde jo BAe146 alrede i flåten).

Men det ble det aldri noe offisielt, derfor må vi håpe at noen av de involverte dukker opp og forteller litt ...
__________________
Business Analyst
BU662 is offline   Reply With Quote
Old 06-09-2019, 08:59   #10
Someone
ScanFlyer Inventory

Global Moderator
 
Someone's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Hvalstad
Posts: 43,583
Default Re: Braathens flåteplan 1999?

Quote:
Originally Posted by BU662 View Post
Det er verdt å forsøke å se ting litt i sammenheng med en perspektiv fra 1999/2000. 737-500 ble for store for noen ruter, blant annet OSL-KSU hvor man brukte F50 en del og fikk mange klager fra kunder etterpå.

Embraer 195 hadde første flygning 2002.

Jeg spekulerer nå - men trolig ble det evaluert CRJ700/900 og Avro RJX (BAe ble meget agressive i disse dager og Malmø Aviation hadde jo BAe146 alrede i flåten).

Men det ble det aldri noe offisielt, derfor må vi håpe at noen av de involverte dukker opp og forteller litt ...
Jeg hadde litt mot midten av 2000-tallet i tankene, så i tide for E-jets.

Og som sagt, hvis de aldri hadde rotet seg inn i Sverige eller kommet ut av det. En av de litt merkelig tingene i norsk luftfart er jo at regional jets ikke fikk fotfeste før SAS leide inn Cityjet, med tanke på at det jo ikke er mangel på endel tynne ruter, av både lengde og behov for frekvens
__________________
Upcoming flights - FEB: OSL-ZRH-OSL (SK/LX)
Since 1/1/2006
Someone is offline   Reply With Quote
Old 06-09-2019, 12:10   #11
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Oslo
Posts: 3,118
Default Re: Braathens flåteplan 1999?

Quote:
Originally Posted by Someone View Post
En av de litt merkelig tingene i norsk luftfart er jo at regional jets ikke fikk fotfeste...
Tja, hva skal vi da kalle F.28?
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 06-09-2019, 12:12   #12
Someone
ScanFlyer Inventory

Global Moderator
 
Someone's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Hvalstad
Posts: 43,583
Default Re: Braathens flåteplan 1999?

Quote:
Originally Posted by KnutW View Post
Tja, hva skal vi da kalle F.28?
Joda, godt poeng, men de forsvant ut ut for veldig lenge siden
__________________
Upcoming flights - FEB: OSL-ZRH-OSL (SK/LX)
Since 1/1/2006
Someone is offline   Reply With Quote
Old 06-09-2019, 12:45   #13
LN-KOG
Osapanga chipongwe
 
LN-KOG's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: Hjemme
Posts: 7,287
Default Re: Braathens flåteplan 1999?

Eller DC-9-21...
__________________

Better On A Camel across Africa, than Sit And Suffer across the North Sea.
LN-KOG is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
BA's flåteplan fremover krølle Flyforum 21 28-02-2018 19:19
Braathens 1999? laurenz Register- og ATC-Forum 1 04-08-2011 18:20
SVG-OSL 1999 lanorge Småprat 13 15-04-2011 19:25
OSL 1999 CebPac Bilder & foto 14 30-08-2009 19:04
Litt endringer i CO's flåteplan LN-MOW Flyforum 3 04-12-2008 20:45


All times are GMT +2. The time now is 01:35.


Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Copyright Foreningen Flyprat, Scanair og bidragsytere. Enkelte ikoner fra Famfamfam CC-BY.