Airbus A320neo - statustråd

[L-1011]

Det tycker även Delta.
Delta skickar sina Boeing 777 på riktiga long range linjer till främst Asien och Afrika, där de är presterar bäst och sina Airbus A330 främst över Atlanten där de presterar bäst.

Hos Delta har A330-300 & Boeing 772 ungefär samma passagerar kapacitet och exakt samma volymetriska fraktkapacitet...
På flygningar upp till 10h är A333 helt överlägsen både B772 & A343...
Det är därför många bolag ersätter äldre B772(& även A343) med just nya A333 på medium range linjer just nu...

Jag tror att Lufthansa, Iberia, Air France och British Airways inom något år har beställt A32X NEO...

[Stian]

Originally Posted by LN-MOW

Hvor sier jeg at de er bedre? De er to forskjellige generasjoner ...

Så hva var egentlig vitsen med å nevne det?
De A320-maskinene som Northwest/DL har parkert i ørkenen og scrappet er 20+ år gamle, og som det er blitt påpekt er det mer lukrativt å scrappe de. DC-9 maskinene er vel for en stor del eid og betalt.

[Dag Viking]

Et annet moment når det gjelder hvilke fly som skal scrappes, er antall cycles. A32X har 48 000 som design goal, mens 737 har 75 000 og DC-9 har 100 000 cycles. En 320 som har blitt brukt mye på korte ruter kan nå opp mot dette på 20 år. 7c/dg*350dg/y*20y = 49 000 cycles
Er rutene litt lenger, tar det litt lenger tid : 5c/dg*340d/y*27y = 47 600 cycles.

[Someone]

Ser ut som Airbus vil gjøre noen justeringer på A321neo i forhold til dagens modell. De vil blant annet ved å gjøre om på innredningen og legge til muligheten for en nødutgang over vingene sertifisere maskinen for opptil 236 seter. Dette vil jo virkelig kunne gi en lav CASM i typisk Charter-konfig. Samtidig muliggjør de deaktivering av dør nr 2 hvilket vil skape en fleksibilitet for de som trenger flere klasser ombord

http://www.airbus.com/newsevents/new...cabin-options/

[LNv22]

Originally Posted by Someone

Ser ut som Airbus vil gjøre noen justeringer på A321neo i forhold til dagens modell. De vil blant annet ved å gjøre om på innredningen og legge til muligheten for en nødutgang over vingene sertifisere maskinen for opptil 236 seter. Dette vil jo virkelig kunne gi en lav CASM i typisk Charter-konfig. Samtidig muliggjør de deaktivering av dør nr 2 hvilket vil skape en fleksibilitet for de som trenger flere klasser ombord

http://www.airbus.com/newsevents/new...cabin-options/

Virkelig, 236 seter i en 320?

[Trdfly]

Originally Posted by LNv22

Virkelig, 236 seter i en 320?

Jeg skjønner ikke du kan se for deg 236 seter i en A320 selv om det nesten ikke ville vært leggrom...? Nei, her er det snakk om en A321

[LNv22]

Originally Posted by myhrair

Jeg skjønner ikke du kan se for deg 236 seter i en A320 selv om det nesten ikke ville vært leggrom...? Nei, her er det snakk om en A321

Ah, jeg så litt for mye på overskriften i tråden.

[Someone]

Første A320neo vil være MSN6101, hvilket bør bety start av final assembly til våren, samt at produksjonen av deler allerede er godt i gang.
First flight er fremdeles planlagt i Q4 2014

[L-1011]

Airbus A320 NEO kommer ta 189 pax, precis som 737-8 MAX.
Det ska bli spännande att se hur många bolag som beställer A320 med 189 stolar.
Air Asia & EasyJet kommer säkert ha 189 stolar i A320...

[Wingman]

Er det noe mer som er nytt utenom motorene? Mtp kabinen osv?

[Someone]

Originally Posted by Wingman

Er det noe mer som er nytt utenom motorene? Mtp kabinen osv?

Litt justering av galley blant annet for å få inn mer seter, noen aerodynamiske justeringer, mer moderne ventilasjonssystem, litt større overhead bins og noe vektreuksjon

Men kan også si at winglets var første steg i fornyelsen.

[LTH]

Hvem av SAS og Norwegian får levert NEO først?

[Someone]

Ser ut som Airbus sliter med A319neo, og nå har launch customer Qatar trukket seg og omgjort ordren til A320neo. Dette betyr det bare er Frontier og Avianca igjen, med totalt 29 eller 39 maskiner

http://leehamnews.wordpress.com/2013...orders-remain/

Qatar Airways has swapped its order for the A319neo in favor of the A320neo, leaving just 29-39 orders remaining for the smallest version of the neo family.

Denne sliter jo med det samme problemene som 737-7MAX og A350-800, så blir spennende å se om alle tre faktisk vil bli realisert

[Hickok]

Originally Posted by Someone

Ser ut som Airbus sliter med A319neo, og nå har launch customer Qatar trukket seg og omgjort ordren til A320neo. Dette betyr det bare er Frontier og Avianca igjen, med totalt 29 eller 39 maskiner

http://leehamnews.wordpress.com/2013...orders-remain/


Denne sliter jo med det samme problemene som 737-7MAX og A350-800, så blir spennende å se om alle tre faktisk vil bli realisert

Jeg blir ikke overrasket over om ingen av disse blir noe av. A319 og B737-7 kommer fort til å bli som A318 og B736 er i dag, med andre ord døde flytyper i praksis uten kunder.

[CRJ900]

Airbus satser på grønntaksing og går inn i EGTS-prosjektet til Honeywell og Safran.

Originally Posted by tu.no

I dette tilfellet sitter det to elmotorer på hovedlandingsstellet som forsynes med strøm fra en turbin, nærmere bestemt hjelpeaggregatet (Auxiliary Power Unit, APU) som sitter bakerst i halepartiet.

[Someone]

Originally Posted by Someone

[*]Motorer blir CFM's Leap-X og P&W 1100G[*]15% forbedret drivstofføkonomi (uten at jeg vet hva det er i forhold til)[/LIST]

Ser at MTU Aero Engines på twitter nå sier at P&W motoren vil ha 18% forbedret drivstofføkonomi fra 2019 når en ytterligere forbedring av motoren er varslet

[sk931]

Originally Posted by L-1011

Det tycker även Delta.
Delta skickar sina Boeing 777 på riktiga long range linjer till främst Asien och Afrika, där de är presterar bäst och sina Airbus A330 främst över Atlanten där de presterar bäst.

Hos Delta har A330-300 & Boeing 772 ungefär samma passagerar kapacitet och exakt samma volymetriska fraktkapacitet...
På flygningar upp till 10h är A333 helt överlägsen både B772 & A343...
Det är därför många bolag ersätter äldre B772(& även A343) med just nya A333 på medium range linjer just nu...

Jag tror att Lufthansa, Iberia, Air France och British Airways inom något år har beställt A32X NEO...

Sidst jeg var i Tokyo var der flere A330 end B777 på jorden samtidig...Da der var flest DL fly på jorden på samme tid var der 18 DL fly, samtidig !!! Hovedparten var A330....NRT har altid været en stor station for DL...Mit gæt er at de komme op på omkring 100-125 operationer ,,,dagligt...
Hilsen
Ole

[Dash]

Originally Posted by Someone

Ser at MTU Aero Engines på twitter nå sier at P&W motoren vil ha 18% forbedret drivstofføkonomi fra 2019 når en ytterligere forbedring av motoren er varslet

18 % sammenlignet med hva? Dagens motor? Eller den kommende NEO?

[CFM]

Originally Posted by Dash

18 % sammenlignet med hva? Dagens motor? Eller den kommende NEO?

I forhold til dagens. 3% mere enn de forbedringene på 15% de har beregnet for PW1000G.

[Frequent Traveller]

Med en typisk split av kostnader for et feeder-fly av typen A321 NEO vs CEO pä 45/20/35 mellom hourly/cyclic/fuel, for en rute AAA-BBB pä sammenlagt 90' flight time + 50' block time = 140' leg time, betyr 18 % fuel saving omtrent det samme som 20' kortere ground rotations :
ceo ---> NEO : 0.18 x 0.35 = 0.063
50' TAT ---> 30' TAT : (20/140) x 0.45 = 0.064

Den riktige strategien er derfor ä bestemme NEO + TAO (Twin Aisle Option) : da fär man 12.7 % lavere kostnader, sammenlagt !