Check-In: SAS ser på Houston

[L-1011]

Om det stämmer med dessa enorma passagerantal borde väl United redan flyga daglig 747-400 mellan IAH-SVG?

[jameson82]

Originally Posted by FBI2012

Fordi den største trafikken fra Skandinavia til Houston er utrolig nok fra SVG ettersom Statoil/Hydro har hovedkontor der samt i Houston. Denne trafikken har ingen andre alternativ enn SVG-LHR-IAH(479.784PAX ÅRLIG), SVG-AMS-IAH(293.340) og SVG-FRA-IAH(196.200). Ettersom talenes tale viser meste av trafikken forsvinner gjennom LHR og AMS, ligger derfor et formidabelt potensiale fra SVG. SVG har per idag også har videre forbindelse til/fra CPH/ARN.

2655 pax hver dag?

[Someone]

Originally Posted by L-1011

Om det stämmer med dessa enorma passagerantal borde väl United redan flyga daglig 747-400 mellan IAH-SVG?

Originally Posted by jameson82

2655 pax hver dag?

Les posten min over deres #128

[jikswoboB]

Originally Posted by FBI2012

Fordi den største trafikken fra Skandinavia til Houston er utrolig nok fra SVG ettersom Statoil/Hydro har hovedkontor der samt i Houston. Denne trafikken har ingen andre alternativ enn SVG-LHR-IAH(479.784PAX ÅRLIG), SVG-AMS-IAH(293.340) og SVG-FRA-IAH(196.200). Ettersom talenes tale viser meste av trafikken forsvinner gjennom LHR og AMS, ligger derfor et formidabelt potensiale fra SVG. SVG har per idag også har videre forbindelse til/fra CPH/ARN.

Jag känner till potentialen för SVG-IAH (även om dina tal är överdrivna), den nämns rätt ofta här. Men varför inte flyga med ett mindre flygplan enbart mellan SVG och IAH och mata från OSL, ARN och CPH?

[FBI2012]

Originally Posted by jikswoboB

Jag känner till potentialen för SVG-IAH (även om dina tal är överdrivna), den nämns rätt ofta här. Men varför inte flyga med ett mindre flygplan enbart mellan SVG och IAH och mata från OSL, ARN och CPH?

Tallene er er selvfølgelig LHR-IAH/AMS-IAH/FRA-IAH og indikerer ganske klart at at jo lenger fra SVG knutepunktet flyttes, synker behovet for direkte forbindelse til IAH. Derfor kan ARN og kanskje også CPH være ganske uaktuelle. KLM sin rute SVG-AMS er deres sterkeste og mest robuste rute fra Norge. De tjener årlig 2mrd nok på sine forbindelser til Norge. Selv har jeg reist mye strekningen SVG-LHR og forbauses hver gang over hvor stor CC/Y-klasse det er på strekningen og store antallet som flyr videre til nettopp Houston både med United og BA.

La meg understreke; ideen om forbindelse SVG-IAH, er slett ikke noen strekning jeg personlig ønsker at SAS some ´home carrier´bør starte opp, men jeg har etterhvert fått stor forståelse for at den nevnes så hyppig av Flemming Jensen og Simon Pauck Hansen i SAS. Og er overbevist om at selskapet vil raskt kunne tjene gode penger på ruten fra både forretningsreisende og leisure-segmentet.

[FBI2012]

Tallene har jeg fra George Bush Intercontinental Airport i Houston og var fra 2010.

[sk931]

Hvis der virkelig er så mange pax hver dag fra Norge til USA, hvorfor flyves der så ikke direkte til IAH ???? flere gange dagligt ....
totalt på årsbasis er der jo over 1.000.000 pax, og som andre siger, hvorfor er der så aldrig fløjet nonstop fra SVG til IAH.
Selv med de mange pax fra AMS burde KL vel flyve 3-4 daglige ture og det gør de ikke.
Tror ikke på tallene, men for folk fra SVG området er IAH jo et mantra, og så passer tallene jo fint !!
Hilsen Ole

[LN-MOW]

Originally Posted by FBI2012

Denne trafikken har ingen andre alternativ enn SVG-LHR-IAH(479.784PAX ÅRLIG), SVG-AMS-IAH(293.340) og SVG-FRA-IAH(196.200). .

Pluss ca 487 fler kombinasjoner hvis du legger til en ekstra mellomlanding ....

Jeg ser ingen relevans i bruk av disse tallene. De har jo null og niks med SVG å gjøre ... Selv ser jeg ikkenoe poeng i at en slik rute skal gå fra noe annet sted enn CPH, og registrerer at potensielle brukere i denne tråden ser ut til å være enig med meg. Man trenger mer feed enn man kan få i SVG, og den kan man kun få i CPH. En ytterligere oppsplitting av widebodytrafikken vil også gi økte kostnader.

[Mekum]

Er OSL - IAH helt usannsynlig? Er klar over at de fleste oljefolka sitter i SVG, men er ikke rare flyturen til OSL derfra. Dessuten så er vel ikke absolutt all oljevirksomhet i Norge i Stavanger, det sitter jo noen folk i andre deler av Norge innen samme industri som har en enklere og kortere tur til OSL enn til andre HUB's i Nord-Europa.

Og må det være SAS som flyr denne? Hva med DU? Eller (tenke stort) hva om feks EK la inn en mellomlanding på OSL på sin rute fra Dubai til Houston?

[Dag Viking]

Originally Posted by Mekum

Er OSL - IAH helt usannsynlig? Er klar over at de fleste oljefolka sitter i SVG, men er ikke rare flyturen til OSL derfra.

Helt korrekt, det er stor olje-industri både i Oslo-området og Bergen, samt en del andre steder. Det er ikke bare de som jobber på kontor som drar jevnlig til Houston, men også de som jobber offshore, og de bor spredt over hele landet.

[sk931]

Diskussionen om direkte fly mellem SVG og IAH har vel stået på i mange mange år. Der er vel en grund til at der ikke er en rute. Pax grundlag måske..
I olie branchen er der uden tvivl mange mange corperate jets....Hvor mange daglige operationer direkte mellem de 2 byer er der egentlig af den slags ??.
Hvis og jeg siger hvis der er grundlag for en rute til IAH, så tvivler jeg på at den kan udgå fra SVG.
Der vil jo sikkert være en del pax fra andre steder end lige SVG..Disse pax skal i så fald til SVG..hvordan og hvorfra...lad os sige at en fra f.ex ARN eller HEL vælger en rute til SVG som afgår fra SVG...så er det vel som minimum 2 landinger undervejs...Den er der vel ikke nogen der køber..
Jeg ved godt det er negativt, men grundlag for en daglig rute tor jeg simpelthen ikke på.
Hilsen Ole

[jager34]

Originally Posted by LN-MOW

En ytterligere oppsplitting av widebodytrafikken vil også gi økte kostnader.

Hvorfor bygge en mer effektiv vei for brukeren når det gir økte kostnader?

Her er det vel diskusjon mht. om bruker/e har både har penger og vilje til å betale for motorvei fremfor alternativene?

[Dash]

Originally Posted by jager34

Hvorfor bygge en mer effektiv vei for brukeren når det gir økte kostnader?

Her er det vel diskusjon mht. om bruker/e har både har penger og vilje til å betale for motorvei fremfor alternativene?

Spørsmålet er jo om profitten på SVG-IAH er større enn på CPH-IAH. Og at LN-MOW peker på at kostnadene er vesentlige høyere på en rute fra SVG enn fra CPH er jo i aller høyeste grad relevant.

Men heldigvis er det ikke vi på forumet som skal avgjøre hvor en rute skal gå i fra

[Lamox]

Originally Posted by sk931

Diskussionen om direkte fly mellem SVG og IAH har vel stået på i mange mange år. Der er vel en grund til at der ikke er en rute. Pax grundlag måske..

Det har den kanskje Ole, men jeg har aldri hørt noe særlig til den, og jeg har aldri trodd at det skulle være et aktuelt tema. De siste månedene så har det imidlertid blitt nevnt av våre sjefer på hvert eneste informasjonsmøte jeg har vært på, så jeg begynner nesten å lure.....

[Lamox]

Originally Posted by LN-MOW

Pluss ca 487 fler kombinasjoner hvis du legger til en ekstra mellomlanding ....

Jeg ser ingen relevans i bruk av disse tallene. De har jo null og niks med SVG å gjøre ... Selv ser jeg ikkenoe poeng i at en slik rute skal gå fra noe annet sted enn CPH, og registrerer at potensielle brukere i denne tråden ser ut til å være enig med meg. Man trenger mer feed enn man kan få i SVG, og den kan man kun få i CPH. En ytterligere oppsplitting av widebodytrafikken vil også gi økte kostnader.

I utgangspunktet så er jeg 100% enig MOW; Med en så liten longhaul flåte som SAS har så sier det seg selv at nettverket blir dårligere jo flere flyplasser en flyr fra i Scandinavia. Ille med 3, og enda verre om en får 4. Da blir det få intercont destinasjoner, og feed begynner mildt sagt å bli litt komplisert. Ideellt sett så burde SAS, som nesten alle andre europeiske intercont selskap hatt EN hub, og hatt et relativt godt rutenett fra denne.

Jeg har selv ikke hørt om OSL-SVG-IAH alternativet, men siden det er nevnt over; det ville medføre langt ut over en 24 t rundtur, det ville bety langt under halvfull A340 på første leg, og feed muligheter fra europa er nesten non-existing...

Men når det er sagt, og som nevnt i svaret til Ole, så har det i det siste vært et stort fokus på en rute fra Norge til IAH fra ledelsen i SAS, uten at de forteller hva de tenker seg i detalj. Hvis det virkelig stemmer at oljebehovet er så stort så er eneste alternativ jeg kan se en BBJ som flyr SVG-IAH, og med feed fra OSL, BGO og ABZ som både er store oljebyer, og har et svært godt rutenett fra SVG. Å fylle en A340, evt fra OSL kan jeg ikke begripe skulle være mulig.

Eller det beste etter min mening, som du sier; å fly A340 fra CPH, hvor en har god connection fra hele Skandinavia og Europa.

[jager34]

Poenget mitt er at det er en selvfølge at skal man ha motorvei til eget hus så koster det ekstra og at man oppi all kostnadsfokus for tiden ser ut til å glemme at det kan være mer profitt å hente pga. en mulig betydelig sterkere betalingsvilje for en spesielt god vare.

[Dag Viking]

Originally Posted by Lamox

IEller det beste etter min mening, som du sier; å fly A340 fra CPH, hvor en har god connection fra hele Skandinavia og Europa.

Jeg ser ikke helt at det skal være noen fordel for passasjerer fra OSL, SVG og BGO å fly via CPH kontra FRA, AMS og LHR, og dermed heller ingen grunn til å velge SAS. BA og LH/UA har to daglige også. ABZ har gode forbindelser til SVG, men ikke til CPH.
Mange i vest har et lojalitetsforhold til KLM, men ikke til SAS. Slikt endres ikke over natta, bare fordi man har mulighet til å fly i motsatt retning ned til Danmark før man flyr vestover.

Jeg tror og håper at ruta kommer fra SVG, ellers kan SAS like gjerne la være. Noe annet enn en BBJ har jeg heller ikke tro på, til det er volumet for lite. Betalingsvilligheten er det lite å si på, når man se på hva billetter koster fra vestlandet til Houston.

Originally Posted by sk931

I olie branchen er der uden tvivl mange mange corperate jets....Hvor mange daglige operationer direkte mellem de 2 byer er der egentlig af den slags ??.

Helt uinteressant sammenligning. Man får ikke volum av å tiltrekke seg passasjerer som i dag flyr privatjet. Volumet på denne ruta er arbeidstakere, ikke konserndirektører og eiere av store bedrifter. Volum * betalingsvillighet kan gjøre en rute lønnsom.

[jager34]

Som sikkert mange vet har det vært nevnt som forutsetning for etablering av en såpass spesiell rute, at noen må betale for et visst antall seter pr. avgang. Dette for å øke/sikre sannsynlighet for profitt. Å enes om pris har tydeligvis ikke vært mulig frem til nå, men jeg ser for meg at parter nå muligens er nær enighet. Kan 787 være egnet?

[Lamox]

Originally Posted by Dag Viking

Jeg ser ikke helt at det skal være noen fordel for passasjerer fra OSL, SVG og BGO å fly via CPH kontra FRA, AMS og LHR, og dermed heller ingen grunn til å velge SAS. BA og LH/UA har to daglige også. ABZ har gode forbindelser til SVG, men ikke til CPH.
Mange i vest har et lojalitetsforhold til KLM, men ikke til SAS. Slikt endres ikke over natta, bare fordi man har mulighet til å fly i motsatt retning ned til Danmark før man flyr vestover.

Jeg tror og håper at ruta kommer fra SVG, ellers kan SAS like gjerne la være. Noe annet enn en BBJ har jeg heller ikke tro på, til det er volumet for lite. Betalingsvilligheten er det lite å si på, når man se på hva billetter koster fra vestlandet til Houston.

Hvilken flyplass en helst vil fly via er svært individuelt, og jeg vet ikke helt om jeg orker den diskusjonen enda en gang, men personlig så liker jeg CPH og AMS, men syns det er ille å fly via både FRA og LHR. Og alternativet med OSL-IAH er i så fall like dødt, med både veldig feil vei fra SVG, BGO og ABZ, og mye dårligere cnx fra ABZ. ABZ-CPH har i det minste 2 daglige...

Men hvis en følger den logikken så burde jo ikke SAS fly til IAD, ORD, EWR, SFO etc etc heller... De kan jo like godt fly KLM - selv om vel AMS er like mye "feil veg"... Men nå er det jo faktisk mange både østlendinger og vestlendinger som flyr med SAS på disse rutene likevel.

At vestlendinger skulle ha et spesielt lojalitetsforhold til KLM har jeg aldri hørt om. Når det gjelder både meg selv og alle andre jeg kjenner her i BGO så har reisen med KLM blitt gjort fordi har fly som går dit jeg skal til fornuftige priser. Og for de som har gode bonuskort så betyr nok allianser en del - og de finnes det jo noen av også i oljeindustrien.

Hvis dette blir en ny "CPH vs andre hubs, og OSL burde ha mer intercont" diskusjon så syns jeg vi er litt på viddene..

[Dag Viking]

Originally Posted by Lamox

Men hvis en følger den logikken så burde jo ikke SAS fly til IAD, ORD, EWR, SFO etc etc heller... De kan jo like godt fly KLM - selv om vel AMS er like mye "feil veg"... Men nå er det jo faktisk mange både østlendinger og vestlendinger som flyr med SAS på disse rutene likevel.
..
At vestlendinger skulle ha et spesielt lojalitetsforhold til KLM har jeg aldri hørt om.

Pr i dag er SAS sitt produkt på bakken og i lufta slik at man ikke kan hente ut et prispremium, bortsett fra å tilby non-stop. High yield er vel nettopp noe av det som frister med en eventuell rute til IAH?
..
KLM nyter godt av bonusforbudet i Norge og manglende lojalitet til SAS. Jeg må innrømme at jeg ikke kjenner noen som reiser med SAS fra vestlandet til Houston, de bruker alltid KLM. Hvorfor? KLM tilbyr 1-stop til de fleste oljedestinasjoner i verden, og de har et bonuskort spesielt for oljebransjen.

Ja, vi er på viddene. Diskusjonen rundt IAH har vært oppe tidligere.