SAS innfører Formel 1-teknikk...

[LN-TUA]

Og bare så det er sagt; SGS på OSL er Europas beste handling! Helt utrolig forbedring på kort tid! Lynraske til å sette på ground power, flinke til å varsle flygende om mangler, står på ekstra for å snu flyene på tid og passer klokka! Skryt skal de ha!!

Observert fra rad en

[Shadow]

Onsdag formiddag lå selskapet an til enda bedre tall enn senere på dagen: Da operasjonssjefen gikk av vakt klokken 14.30 var 99,6 prosent av flyene i rute.

Og jeg var på jobb den vakta ... selvsagt er det vårt lag som fiksa den hehe

[C172]

Må ta luen av for de gode tall SGS viser på punktligheten på OSL! Det er tall som konkurentene vil streve etter og som viser seg er mulig å oppnå! Er fantastisk flott å se hele laget står på å jobber og vet hva de skal gjøre hele tiden fra power on til chocks off.

[MountainDew]

Dette er ikke ment som en kritikk, men det er ikke så unormalt at et fly med 50% belegg kontra et med 100% har en raskere turnaround!
Det er ingen tvil om at SGS gjør en kjempegod jobb på OSL for å holde punktligheten på toppnivå. Det med bedre samarbeid og kommunikasjon er veldig effektivt. All ære til gutta og jenter på SGS ramp/trafikk

[EB]

...og fortsetter det slik er det nok en del som flytter seg fra fulle fly hos konkurrentene til punktlige fly hos SAS.

[Superhai]

Flyene er ganske fulle i peak tiden, men off peak er det velig labert. En observasjon jeg har gjort er at det ser ut som på SAS flyene så er det færre i M klasse, men det holder seg jevnt i C + Y. Det er helt klart at belegg betyr noe for t/a tiden. Særlig de siste 10% før flyet er fullt. Jeg tror nok DY har laget en ekstra ris til egen bak ved å ta betalt for baggasjen, fordi er flyet fullt så er håndbaggasjen noe som stjeler mest tid når flyet skal snus. I det siste har også mengden håndbaggasje økt hos SAS, jeg tror folk har lært seg til å ta mer i kabinen fordi de tror/er usikre på om de får ekstra utgifter ved å sjekke den inn. Pluss at webinsjekk også gjør det mer attraktivt å reise kun med håndbaggasje. Det er ikke pendlerne som har mer, det er de som før normalt sjekket inn. Det gjør at vi har en utfordring ettersom paxen har med seg innenfor tillatt mengde, men det blir likevel ikke plass ombord.

Men når alt går på skinner, dvs crew er samme ut/inn, cleaning, catering, fueling, stuere er på plass, og det har det gjort stadig oftere, så går 150 pax inn, 150 pax ut på 20-25 min t/a.

[Flyer]

Nå har SAS hatt on time i særklasse i over et år, så man skal være ganske grinete for å avfeie kvaliteten med at flyene er "så tomme". SAS er som flere sier stinne i peak, og veldig romslige off peak.

Mange sier at det ikke er rart SAS er gode "siden de har få passasjerer og lange bakkestopp". For å snu på flisa: Hvis et flyselskap har veldig korte stopp og masse passasjerer, men ikke evner å levere den kvaliteten de har lovet, må de ikke da legge inn mere slakk i programmet - til de faktisk klarer å ha akseptabel on time?

Hvor lenge kan man fly med veldig svak on time før passasjerene reagerer? SAS sliter jo enda med imaget de fikk for 4 år siden, da de hadde veldig dårlig kvalitet. Men selv under SAS pilotenes go-harry aksjon gikk aldri punktligheten under 60% slik vi ofte ser i deler av norsk luftfart i dag...