Ønske: Fly og økonomi for dummies

Ønske: Fly og økonomi for dummies

I diskusjonen om Norwegian sin økonomiske status, og også i resultatvarsler fra flyselskapene så fyker det rundt med mye forkortelser og utrykk relatert til økonomi og finans.
Håper og ønsker at noen med litt mer kunnskap til sånne penge-ting kan utdype litt om dette og hvordan dette er viktig for selskapene.

Ting jeg kommer på i farten bare fra Norwegian-tråden:
CASK, RASM, CASM, RASK. Obligasjoner, emisjoner.

Eventuelt andre relevante ting som flyselskaper driver og trikser og fikser med

Re: Ønske: Fly og økonomi for dummies

Henshaw said:

I diskusjonen om Norwegian sin økonomiske status, og også i resultatvarsler fra flyselskapene så fyker det rundt med mye forkortelser og utrykk relatert til økonomi og finans.
Håper og ønsker at noen med litt mer kunnskap til sånne penge-ting kan utdype litt om dette og hvordan dette er viktig for selskapene.

Ting jeg kommer på i farten bare fra Norwegian-tråden:
CASK, RASM, CASM, RASK. Obligasjoner, emisjoner.

Eventuelt andre relevante ting som flyselskaper driver og trikser og fikser med

Click to expand...

Om obligasjoner for nybegynnere (morningstar.no).
In short: En obligasjon er et gjeldsbrev/lån som et selskap/stat utsteder i markedet.
Kan f.eks. være et lån som løper i 3 år, gir en viss rente (til den som eier lånet, eller deler av lånet), og betales tilbake i sin helhet når obligasjonen utløper. Kan være sikret (f.eks. med pant i bygg, fly, andre aktiva), eller usikret. Obligasjonen kan handles i markedet, og da kan "verdien" flyte, på samme vis som med aksjer. Hvis de er usikkerhet om selskapet kan betale tilbake obligasjonen ved forfall, så kan f.eks. en obligasjon som er utstedt til 100 kr omsettes for 90 kr i markedet...

Nordnet har en fin side om emisjoner.
In short: Selskapet trenger penger, og ønsker å få inn det - enten ved å la eksisterende aksjeeiere spytte inn mer penger (eierandelene beholdes), eller å la andre spytte inn penger (nye eiere kommer til, eksisterende eiere utvannes), eller en kombinasjon av disse.
Grunner til å ønske en emisjon kan være at de trenger penger for å utivide virksomheten, behov for mer kapital for å tilfredstille krav i banklån/obligasjoner, eller at de ønsker å dekke inn underskudd.

Re: Ønske: Fly og økonomi for dummies

Helt kort i denne omgangen:
CASK og CASM er samme type mål, bare at det ene måles i kilometer og det andre i miles.
Det samme med RASM og RASK.

CASK = Cost per Available Seat Kilometer (CASM = Cost per Available Seat Mile)
Dette gir kostnaden for å fly et sete en kilometer, og er det relevante kostnadsmålet for enhetskostnad i luftfarten. Dette finner man med å ta totale kostnader og dele på antall setekilometer produsert (ASK, eller ASM om man heller vil ha det i miles). ASK gir et uttrykk for kapasiteten som selskapet har, men ikke antall passasjerer.

Avhengig av hva man ønsker å si noe om så kan man inkludere eller ekskludere kostnadselementer som er mindre relatert til selve driften internt i selskapet, som f.eks. fuelkostnader som selskapene er prisgitt verdensmarkedsprisene. Hvis man ekskluderer fuel så kan man lettere vurdere effektiviteten i selve driften av selskapet.

RASK = Revenue per Available Seat Kilometer (av og til brukes PASK som utelukkende ser på passasjerinntekter, mens det førstnevnte ser på totale trafikkinntekter). Man tar totale trafikkinntekter og deler på antall setekilometer (ASK).

Forskjellen mellom RASK og CASK gir enhetsprofitten (per setekilometer). RASK bør være større enn CASK...

Yield sier også noe om passasjerinntekter, men er ikke sammenliknbart med kostnadsmålet CASK . Dette fordi yield ikke korrigerer for kabinfaktor.

Re: Ønske: Fly og økonomi for dummies

Her er det kunnskap ja, bra
Tusen takk for bra forklaring
Her lærer man så lenge man lever... og det er det som er så bra med Flyprat