Seattle og Icelandair

[Jarlabanke Vking]

Da er det mye som tyder på at Icelandair starter opp Seattle nå som SAS konsoliderer seg som tilbringer-tjeneste for Luftwaffe.

Jeg gråter inni meg! At SAS legger ned Seattle er nesten grunn til å starte en folkeaksjon!

http://www.boarding.no/art.asp?id=35764

[Someone]

Originally Posted by Jarlabanke Vking

At SAS legger ned Seattle er nesten grunn til å starte en folkeaksjon!

Hvorfor det? Det er slutt på den tiden at en rute kan flys pga av tradisjon og prestisje. Tjener man ikke penger på den, eller har mulighet på det innen rimelig tid så skal den bort! Så enkelt er det

[Jarlabanke Vking]

Originally Posted by Someone

Hvorfor det? Det er slutt på den tiden at en rute kan flys pga av tradisjon og prestisje. Tjener man ikke penger på den, eller har mulighet på det innen rimelig tid så skal den bort! Så enkelt er det

..... sånn helt tilfeldigvis når Lufthansa starter opp Seattle er det plutselig ikke grunnlag for en rute fra København? Mer enn tilfeldig spør du meg.....

[Someone]

Originally Posted by Jarlabanke Vking

..... sånn helt tilfeldigvis når Lufthansa starter opp Seattle er det plutselig ikke grunnlag for en rute fra København? Mer enn tilfeldig spør du meg.....

So what? Det er ikke Lufthansa sitt problem at SAS ikke klarer å få sin rute å gå rundt. Etter hva jeg har hørt så var ikke SEA akkurat noen gullgruve før LH begynte å fly heller.

Den tankegangen du kommer med her, hvor tradisjon og prestisje skal være grunnlag for å opprettholde en rute er en an flere tankeganger som må, og forhåpentligvis er på vei, ut av SAS-systemet

[Jarlabanke Vking]

Originally Posted by Someone

So what? Det er ikke Lufthansa sitt problem at SAS ikke klarer å få sin rute å gå rundt. Etter hva jeg har hørt så var ikke SEA akkurat noen gullgruve får LH begynte å fly heller.

Den tankegangen du kommer med her, hvor tradisjon og prestisje skal være grunnlag for å opprettholde en rute er en an flere tankeganger som må, og forhåpentligvis er på vei, ut av SAS-systemet

takk for den!

det at man har subsidiert en rute i 43 år høres for meg merkelig ut.

mye tyder på at SAS IC er historie anyway innen 5 år.

[Discus]

Originally Posted by Jarlabanke Vking

det at man har subsidiert en rute i 43 år høres for meg merkelig ut.

Det er vel ingen som sier at den har gått med tap i 43 år, men det som antydes er at den stadig har gått dårligere. I tiden med B767 på ruten og flyginger hver dag, samt bedriftsavtaler med Boeing m.fl. var det nok bedre tider for den ruta.

Originally Posted by Jarlabanke Vking

mye tyder på at SAS IC er historie anyway innen 5 år.

Du er vel ikke den eneste her inne som tror det.

[dc-8-63]

Originally Posted by Someone

So what? Det er ikke Lufthansa sitt problem at SAS ikke klarer å få sin rute å gå rundt. Etter hva jeg har hørt så var ikke SEA akkurat noen gullgruve før LH begynte å fly heller.

Den tankegangen du kommer med her, hvor tradisjon og prestisje skal være grunnlag for å opprettholde en rute er en an flere tankeganger som må, og forhåpentligvis er på vei, ut av SAS-systemet

Det er svaert gode penger aa tjene I Seattle markedet, at SAS har gitt bort butikken har ingenting med aa oppretteholde tradisjone, denne ruten legges ned pga svaert daarlig salgsarbeid I mangfoldige aar fra SAS sin side.

[MartinL]

I tilfelle godt for Icelandair å se nye muligheter i en tung tid!

[Discus]

Icelandair har vel to fordeler her. Godt koordinert feed fra OSL/CPH/ARN m.fl. via øya i havet og ikke minst et fly som kanskje er bedre tilpasset i størrelse enn A340?

[CK]

Tja, jeg ser ikke helt at Icelandair skal kunne hamle opp med den svært harde konkurransen som tvang SAS vekk fra SEA, med både LH, AF og BA som gir et mye bedre produkt mellom Europa og SEA enn Icelandair via REK.

Det var ingen glede å spore i HQ da LH kastet seg på FRA-SEA, og dermed tok en god del av kundegrunnlaget for SEA-ruten. Sånn er det - man er partnere, men likevel konkurrenter.

[RIBRO]

Men jeg mener å ha lest en plass at SEA-ruten til LH er ganske usikker? Er det riktig?

[CK]

Nei, man har ikke subsidiert ruten i 43, men det har aldri vært så hard konkurranse som etter at LH gikk inn og andre øke tilbudet. Jeg tror ikke alle er klar over hvor utrolig raskt det snur i flybransjen. Da jeg startet i SAS IC i april i fjor pekte alle pilene oppover, fly nr 12 skulle inn i flåten og både DEL, DXB og muligens SFO var på gang. Så tanket markedet fullstending! Det er nesten som å skru på en bryter. Alt man trodde på kan på uker bli snudd helt på hodet. Først hadde vi oljeprissjokket, og selv om inntektene økte noe helt enormt hjalpt det fint lite da kostnadene for å sende flyene avgårde tok helt av (no pun intended). Så falt oljeprisen, menda forsvant etterspørselen og betalingsvilligheten. Først fra USA, så fra Asia og så fra Skandinavia.

I den situasjonen hele bransjen er, og kanskje særlig mindre selskaper som SAS, kan man ikke holde på ruter som ikke kan bære seg økonomisk. Den tiden da man kunne tåle store tap i en periode mens man ventet på bedre tider, eller kunne regne med at høysesongen skulle redde lavsesongen er over. Vi snakker om at det er lavere etterspørsel i Skandinavia, men i USA har det tørket helt ut til tider. Det er dramatisk fall i etterspørsel etter flyreiser så vel som det meste annet. Jeg håper selvsagt at vi får bedre tider, bedre konkurranseevne og en mindere drepende konkurranse fra De Store Guta, som gjør at man kan gjenåpne SEA og få på plass andre ruter også, men dette er virkelig ikke tiden for det. Den eneste måten man kan overleve i denne situasjonen, er å sette "tæring etter næring" og snu enhver stein slik at man står styrket og klar når pilene begynner å peke oppover igjen. Det vil de - det er bare et spørsmål om når. (og jeg er redd det ikke er rett rundt hjørnet).

Og når det gjelder ryktene om SAS inter-kont.satsnings død er den kraftig overdrevet. Det er jeg overbevist om.

[Jarlabanke Vking]

Originally Posted by CK

Nei, man har ikke subsidiert ruten i 43, men det har aldri vært så hard konkurranse som etter at LH gikk inn og andre øke tilbudet. Jeg tror ikke alle er klar over hvor utrolig raskt det snur i flybransjen. Da jeg startet i SAS IC i april i fjor pekte alle pilene oppover, fly nr 12 skulle inn i flåten og både DEL, DXB og muligens SFO var på gang. Så tanket markedet fullstending! Det er nesten som å skru på en bryter. Alt man trodde på kan på uker bli snudd helt på hodet. Først hadde vi oljeprissjokket, og selv om inntektene økte noe helt enormt hjalpt det fint lite da kostnadene for å sende flyene avgårde tok helt av (no pun intended). Så falt oljeprisen, menda forsvant etterspørselen og betalingsvilligheten. Først fra USA, så fra Asia og så fra Skandinavia.

I den situasjonen hele bransjen er, og kanskje særlig mindre selskaper som SAS, kan man ikke holde på ruter som ikke kan bære seg økonomisk. Den tiden da man kunne tåle store tap i en periode mens man ventet på bedre tider, eller kunne regne med at høysesongen skulle redde lavsesongen er over. Vi snakker om at det er lavere etterspørsel i Skandinavia, men i USA har det tørket helt ut til tider. Det er dramatisk fall i etterspørsel etter flyreiser så vel som det meste annet. Jeg håper selvsagt at vi får bedre tider, bedre konkurranseevne og en mindere drepende konkurranse fra De Store Guta, som gjør at man kan gjenåpne SEA og få på plass andre ruter også, men dette er virkelig ikke tiden for det. Den eneste måten man kan overleve i denne situasjonen, er å sette "tæring etter næring" og snu enhver stein slik at man står styrket og klar når pilene begynner å peke oppover igjen. Det vil de - det er bare et spørsmål om når. (og jeg er redd det ikke er rett rundt hjørnet).

Og når det gjelder SAS inter-kont.satsnings død er den kraftig overdrevet. Det er jeg overbevist om.

nei, det var jo noen andre som antydet at SEA handlet kun om gammelmodig prestisje. Og jeg ser poenget ditt for all del at verden er inne i en periode man skjelden har sett maken til.

Men en ting som har forundret meg litt er at svært mange i Norge ikke vet at SAS flyr long-haul engang.

[JetBlue]

Originally Posted by Jarlabanke Vking

Men en ting som har forundret meg litt er at svært mange i Norge ikke vet at SAS flyr long-haul engang.

Svært mange nordmenn vet lite om luftfart generelt. Det er oss Forumister som vet det som bør vites

Ikke mange dagene siden jeg overhørte en samtale på trikken - "er usikker på om Braathen flyr til Kr.sand nå etter at Norwegian begynte"

[SQ 777]

Etter mange CO39 til EWR....... Så liiite fly de bruker...

Hadde det samme blant flere ombord på FI til USA for noen år siden.

Gjett hvor overrasket alle SEA-farere med FI blir at det ikke en "DC 10" eller "Jumbo" dit. Det er begrep som folk fortsatt husker.. Rekker et så lite fly så langt.. ?

[JetBlue]

Originally Posted by CK

Og når det gjelder ryktene om SAS inter-kont.satsnings død er den kraftig overdrevet. Det er jeg overbevist om.

CK, det er jeg også. I løpet av halvannet år eller så, svinger markedet opp, og da må dere være i beredskap!

[Lamox]

Originally Posted by CK

Og når det gjelder ryktene om SAS inter-kont.satsnings død er den kraftig overdrevet. Det er jeg overbevist om.

Enig i mye av det du skriver, og tror vel heller ikke på en sikker død for SAS IC, uansett hvem som eier selskapet. Hvis denne skal overleve så er imidlertid SAS helt avhengig av en effektiv feed fra både Skandinavia og Polen, Tyskland og Baltikum. Destinasjoner som Krakow, hvor vi hadde mye feed til spesielt Chicago ruten har forsvunnet, og flere destinasjoner har fått rutetidene endret slik at det blir et dårlig produkt tidsmessig

En liten kuriositet som bør få noen i SAS IC til å ringe sine routeplanning kolleger på europarutene:

På CPH-SVG endres ruteplanen i disse dager slik at første avgang fra CPH om morgenen (med etterfølgende retur) blir senerelagt med 2 timer, noe som medfører at pax som kommer til CPH fra US og BKK må vente i 3-4 timer i CPH før avgang til SVG.

Retur SVG-CPH er da tilsvarende sen, noe som medfører at pax fra SVG til NY og Washington ikke lenger kan ta SK1869 (som gikk rett etter kl.1000), men må dra fra SVG allerede kl.0640, og så sitte i CPH i over 4 timer før SAS flyr videre til disse to destinasjonene!

Dette er MIDT I det som må være SAS kjerneområde (CORE SAS!) hvis SAS ønsker å beholde IC, men nå er tilbudet fra SVG så forringen at de selv med 5 daglige avganger fra SVG til CPH ikke har god nok connection til at de i det hele tatt kommer med i Amadeus sine rutealternativer fra SVG til US east coast... Fra norges oljehovedstad...!

Hvis SAS IC skal bestå så kan ikke passasjerene kastes i hendene på konkurrentene på denne måten!

[FlightDeck]

SAS tilpasser seg og konsoliderer seg raskere og mer omfattende enn hva jeg har sett tidligere. Det er bra! Så får vi håpe at de er tidlig ute med satsninger når pilene peker riktig vei igjen også...

[Jarlabanke Vking]

Originally Posted by FlightDeck

SAS tilpasser seg og konsoliderer seg raskere og mer omfattende enn hva jeg har sett tidligere. Det er bra! Så får vi håpe at de er tidlig ute med satsninger når pilene peker riktig vei igjen også...

jeg har et lite, men sterkt håp!

[LN-MOW]

Det er offidielt .. fire ganger i uka fra 22. juli.

1 FI 681 1356 KEF SEA 1700 1745 0 22JUL09 24OCT09 75W 7:45

1 FI 680 2467 SEA KEF 1630 0645+1 0 23JUL09 24OCT09 75W 7:15

Pussig routing ... maskinen skal staa nesten et doegn. Kanskje de har plukket opp en charterkontrakt ogsaa?