Sparer 70% drivstoff

Trety

Trety

ScanFlyer Rusty
http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10006882

(VG) Slik ser flyet ut som kan bruke 70 prosent mindre drivstoff enn dagens passasjerfly.
Det mener forskere ved Massachusetts Institute of Technology (MIT). Med tilskudd fra NASA har MIT-forskerne designet et såkalt «N+3»-fly - tre generasjoner fremover fra dagens Boeing 737-maskiner.
Click to expand...

Er det bare meg som får litt assosiasjoner til fordums større sjøfly av den fronten der? :)
 
Én ting er hvertfall sikkert, og det er at det der var et STYGT fly... Og for noen spinkle vinger!
 
"«en lett gjenkjennbar tube- og vingestruktur»" endelig noen som tør å si det rett ut.

Grunnen til de spinkle vinger er sikkert fordi flyet får en del lift fra selve kroppen.

En sak jeg stusser over er dette her:
"Fremtidsflyene vil gå ti prosent saktere enn dagens fly. Det kan delvis kompenseres for ved raskere lasting og lossing av bagasje, grunnet de brede flykroppene."

Jeg har litt vanskelig for å se hvordan en bredere kropp kan ha så stor påvirkning på hvor fort mann kan laste og losse flyet. Det er antall luker som er den største flaskehalsen.
 
Men Halvorsn da, du glemmer jo DC-3, Constellation, mm. For ikke å glemme DHC-6 og SE-210... ;)
 
Last edited:
laurenz said:
Grunnen til de spinkle vinger er sikkert fordi flyet får en del lift fra selve kroppen.
Click to expand...
Selv med mer konvensjonelle vinger kan en få betydelige mengder løft fra flykroppen (om den designes for å generere løft), her har de nok økt vingespennet betraktelig for å redusere lift induced drag.

laurenz said:
En sak jeg stusser over er dette her:
"Fremtidsflyene vil gå ti prosent saktere enn dagens fly. Det kan delvis kompenseres for ved raskere lasting og lossing av bagasje, grunnet de brede flykroppene."

Jeg har litt vanskelig for å se hvordan en bredere kropp kan ha så stor påvirkning på hvor fort mann kan laste og losse flyet. Det er antall luker som er den største flaskehalsen.
Click to expand...
Ja, det er også sant, men det hjelper ikke med et stort antall dører om passasjerene ikke kommer seg til dørene fort nok, derav ønsket om to aisles. I dag blir passasjerer ofte stående å vente på å komme seg inn og ut fordi det ikke er plass til å komme seg fremover eller bakover i flyet.
 
Da har tester av designet begynt i vindtunneler. http://www.dinside.no/893777/er-dette-fremtidens-fly
obj.phpi
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top