Quote:
Originally Posted by JoeW
... men om handling agenten eller kontraktøren som utfører cleaning dermed tvinges til å ha flere ansatte sittende klare slik at arbeid kan utføres simultant, og attpåtil får dårligere utnyttelse ut av hver ansatt, så blir neppe regningen regnskapsførerne dine i flyselskapet ser noe hyggligere ...
|
Dette er et forhandlings-punkt Handling-Agents, Flyselskapsledelsen og NKF seg imellom. Vi snakker her om å komme frem til en fornuftig helt ny løsning på hele problemstillingen om bakkesnuingene. Man satser på å forandre på drifts-modellen, noe som bl.a. medfører betydelige fordeler for Flight Attendants når det gjelder selve in-flight service-jobben. Hos f.eks. Ryan Air har ledelsen forhandlet samtykke for at Cabin Crew er med å hjelpe til m/top cleaning v/turn-around, noe som sparer tid/ekstra cleaner-kontrahering v/bakkesnuinger. Et slikt forhold kan tenkelig generaliseres til Major (Legacy) Carriers, som en motpart for introdusering av "NKF-friendlier" H2XQR Series ?
Om hva angår antall cleanere, antar jeg også at pr idag anvendes normalt allerede to cleaning-teams for single-aisle fly, hvorav det andre teamet går inn bakerst og arbeider seg fremover ... ODER ?