Quote:
|
. Hvorfor er det klin umulig å tenke seg at noe slikt også skulle kunne fungere for piloter?
|
Det funker jo på en måte, ingen som sier det IKKE gjør det.
I USA, og kanskje andre land så har hvert selskap helt unike prosedyrer og check lister, derfor kan du ikke bare hoppe fra jobb til jobb som en lager arbeider, eller en lege: Du må på kurs, som er krevet av
FAA for å lære deg selskapet sine regler, det heter Basic Introduction og kreves minst 40 timer i klasse rom.
I realiteten tar det årevis å «lære» et nytt selskap: De største og eldste selskapene har de mest innavlete prosedyrer og bibler.
Mange mindre selskap sier bare: “Everything is Boeing”.
Det er gode nyheter når man sitter på skole benken, da slipper man å lære mye rart som sjefs piloter og sjefs instruktører i selskapet har kokt opp gjennom årene for å få en plass i historie bøkene. (Dem har fikse ideer som blir tvunget gjennom og som 10 000 piloter må pugge og bli testet på i simulator. Hvis du ikke har pugget godt nok må du ta prøven på nytt og i verste fall ryker du ut)
Boeing gjør det enkelt og greit, enklest mulig tør jeg si.
Vi brukte kun Boeing i midt-østen, Araberne var ikke arrogant nok til å skrive om Boeing bøkene)
I Japan gikk det også mye på kun Boeing, men Japsene mente vi måtte lære sjekklisten utenatt, som jo bortkaster meningen med sjekklister.
Vi pugget så mye utenat check lister og prosedyrer i Japan at når vi dro ut for å spise så begynte vi automatisk å pugge menyene. Det var brutalt, jeg brente av en del hjerne celler i Japan, ikke på Sake, men på pugging.
(Foretrekker kun Boeing, enkelt og greit)
Så, det er ikke bare å hoppe fra selskap til selskap, selv om flyvemaskinen er den samme, så finnes det 500 måter å operere den på, i motsetning til en bil som er enkel og grei, tut og kjør.