Det arbeides for tiden med å undersøke muligheten(e) og nytteverdien av å etablere
CAT II på Torp, Flesland og Værnes. Som sjæfan sier; "Det er jo ikke så mye poeng i å bygge nye terminaler for milliarder av kroner så lenge flyene ikke klarer å lande!" Og det har de jo rett i. ILS er et system som i stor grad baserer seg på -50 og -60 talls teknologi, men det funker fremdeles. Satellittbaserte løsninger er sakte men sikkert på vei inn, men slikt tar tid og mye prøvedrift og dobbeltsjekking før man godkjenner disse systemene for operativt bruk.
CAT II vil si at minimumskravene til rullebanesikt (RVR, dvs. hvor langt unna ser du et banelys på full styrke), er 350 meter og vertikalsikt (hvor høyt du er når du ser bakken under deg) er mellom 200 og 100 fot. (60 og 30 meter).
Mao. man kan lande i tettere tåke desto høyere kategori (
CAT) ILS man har.
Øverste kategori er
CAT III. Den er delt i tre undergrupper; A, B og C.
Gardermoen har
CAT III B, dvs. at flyene kan lande i null vertikalsikt og 50 meter rullebanesikt. Dette setter særdeles høye krav til både terreng og hinderfrie områder rundt rullebanen samt strømforsyning (maks tid for automatisk omkobling til reservestrøm ved strømbrudd er 0,1 sekund) og lys på banen. Det er spesielt terrenget som naturlig nok er problematisk i Norge, i tillegg er det dyrt å drive disse anleggene. Det er derfor det i utgangspunktet kun er aktuelt ved de større lufthavnene.