Quote:
Originally Posted by Tjab
Selskaper med en håndterlig økonomisk situasjon og sterke eiere vil klare seg gjennom en krise.
|
Fortell oss gjerne hvilke større selskaper/bedrifter i Norge du mener ville overlevd en fullstendig shutdown i ett år uten tilførsel av midler?
Flyselskaper skiller seg fra de fleste andre ved at de har ekstremt høye kostnader. Noen eksempler
Lufthansa: Taper rundt 250 mill
NOK pr.
DAG
AF/KLM: Taper rundt 250 mill
NOK pr.
DAG
American: Taper rundt 700 mill
NOK pr.
DAG
United: Taper rundt 500-1000 mill
NOK pr.
DAG
Med andre ord, de taper mer pr.
DAG enn det DY sier de vil gjøre på 1-2 MÅN
EDER!
Quote:
Hvorfor skal staten låne bort 3 milliarder til noen som fortsatt har 50 ish milliarder i gjeld?
|
Ok, da trekker du
SAS sin støtte også da. Fordi det er samfunnsøkonomisk lønnsomt
Quote:
Originally Posted by BU662
Husk nok en ting. Holder man zombies i livet, så betyr det også at ingen newcomer kan etable seg. Rett nå er market-entry barriers svært lave. Det kan hende at en aktør finner seg noen fine Embraer eller C-Series og starter konkurranse mot SK og DY. Det kan man ikke forhindre. Vi lever jo i en verden med fri konkurranse. Og hver kan svaere seg selv om det er smart å brenne opp fuel på tomme B737 hver dag inn og ut av MOL, KSU, ...
|
Alle europeiske flyselskaper med et par unntak er vel på god vei til å bli zombies idag? Å starte et flyselskap fra scratch nå
uten et marked er helt urealistisk. Innenlandsmarkedet i Norge var blant de sterkeste i verden, det kommer til
å komme tilbake, rett og slett fordi det er få gode transport-alternativer her i landet og avstandene er store. Spørsmålet er bare når og hvor mye det vil komme tilbake. Hvor mye og hvor raskt er også avhengig av pris, rutetilbud og frekvens, derfor er det
svært viktig at det er konkurranse i markedet OG at staten i en
overgangsfase hjelper til å få hjulene i gang.
W