Vel, alt har en ende, unntatt pølsa som har to, så var på tide på komme seg hjem. Mens hotellet sørget for transport av bagasjen med til Lech, eller «Unter-Lech» som vi spøkefullt kaller det, så tok vi turen ned til Gondolen som som skulle ta oss det korte strekket ned til sentrum, og ned til minibussen som stod klar for de 2 timene videre til
ZRH
Da vi denne gangen fløy Swiss og ikke
SAS hjem, var det innsjekk i Hall 1, og ikke Hall 2. Relativt rolig på innsjekk på dette tidspunktet og null kø på business innsjekk. Mens kofferten var en lettvekter på 14kg, klokket baggen inn på 26kg og fikk dermed en heavy-tag, men gikk for det på
EBG kvoten
Bortimot null kø gjennom security også, og siden det fristet mer med en ordentlig middag enn lounge-mat spiste vi heller på det italienske stedet rett ved.
LX1216 var denne gangen satt opp fra B43, og dermed B-piren som deler hus med D-gatene og dermed er flexi Schengen-Non-Schengen. I tillegg har du B1-B10 som er lavprispiren borte i gokk. B-gates har jeg bare en gang tidligere har fått til
OSL, og i følge Flightmemory var dette min 12. tur
ZRH-
OSL siden 2006, så litt statistisk grunnlag har jeg.
På B43, og ytterst på B piren som HB-JCI klar, en av 20 A220-300 (the airplane formely known as CS300) i Swiss sin flåte, i tillegg har de jo 8 av -100 modellen. Levert april 2018, så ennå mindre enn et år gammelt. Etter noen franske flyveledere som ikke ville jobbe snøyt meg for A220 opplevelsen i fjor, var jeg fornøyd med å nå endelig få prøvd den
På fjernpark på andre siden stod også HB-
JCA i sitt nye «Fete de Vigneron» livery....her et dårlig bilde tatt mellom doble vinduer
Grunnen til fleksible B/D gates var ganske naturlig, da maskinen nettopp hadde kommet inn fra Kiev, så alternativet var da buss gates. Routingen for HB-JCI denne dagen var forresten
CDG-
ZRH-
KBP-
ZRH-
OSL-
ZRH-
STR, så den både begynte og sluttet dagen på nightstop ute
Selv om maskinen nå går under A220 navnet var den langt fra rebrandet. Det står blant annet CSeries med store bokstaver på dørstokken og sikkerhetsbrosjyrer gjør fortsatt det samme
Lys og fin kabin og liker også svært godt 2-3 konfigurasjonen. Junior og jeg hadde plassert oss på rad 8 og hadde dermed god utsikt til de relativt store PW motorene
Benplassen var brukbar og setene fra ZIM gir det hele ett moderne utseende
Det er også montert noen «gameboy-skjermer» i taket som kun ble brukt til å vise kart og flightinfo, hvilket jeg synes er et pluss
Swiss sine A220-300 har 145 seter, men med 4 rader business og blokkerte midt- og sideseter var kapasiteten på denne flighten i praksis 137. Basert på antallet ledige seter ombord skal jeg tippe på omtrent 130 passasjerer, så et belegg på snaue 95%. Tror business var nesten full også, av de 12 tilgjengelige setene
Som vanlig på en
ZRH-
OSL flight en søndag på vinteren ble vi 5-10 minutter sene på grunn av lasting av ski. Men vi lå fortsatt an på å landet til tiden
Nå har jeg etterhvert prøvd både E2 og A320NEO som jo deler motorfamilie med A220 og må si at støyen på A220 kanskje var hakket høyere på denne enn søskene. Dog er dens 2-3 konfigurasjon å foretrekke over A320neo sin 3-3. Og selv med one-class 145 konfigurasjon er det langt bedre benplass enn hva Widerøe tilbyr på sine E2 maskiner. Dermed vil jeg si A220 vinner totalt sett, hvis jeg skal sammenligne
Opp i luften og Swiss deler ut ymse ting som tegnesaker etc til barn. Matservering tok til en denne gangen var det en ganske velsmakende grønnsaks quiche, dog den fristet ikke arvingen så ble begge til meg. Har fått endel rart og ikke spesielt godt på flighter innen Lufthansagruppen tidligere, men denne var ganske god. En liten rødvin til var også helt grei
Ellers en hendelsesløs flight. Som med andre moderne fly, var også doen bak relativt trang, men hakket bedre enn de med Airbus sine «spaceflex» doer.
God fart hadde vi også, eventuelt de har beregnet god tid, for selv med bagasjeforsinkelsen landet vi 10 minutter før tiden i snødrevet på
OSL. Ankomst på 01R og parkering innerst på sørsiden av E-gatene. Tydeligvis var vi litt raske, for Menzies (er vel de som fortsatt har Swiss?) var ikke helt klare såvidt jeg kunne se, så måtte vente 2-3 minutter på gate
Med mye bagasje å bære ble taxfree droppet og etter noen minutter venting ble det påstått at det var «bag on belt», og to minutter senere kom faktisk bagasjen. Denne gangen funket priority, hvilket var praktisk da det betydde vi rakk 19:13 toget i retning Asker med hele 5 minutters margin. Med touchdown 18:43 (rutetid 18:55) og litt venting både på gate og bagasje, må jeg si det gikk veldig effektivt på
OSL denne kvelden.
Dog var det praktisk å bli hentet på Asker stasjon for det siste stykket hjem