View Single Post
Old 07-05-2020, 21:34  
BU662
critical mind
 
BU662's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Posts: 2,779
Default Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon

Quote:
Originally Posted by Wahoo View Post
Dette stemmer ikke med tall fra IATA som sier at før krisen hadde de europeiske selskaper
i snitt cash for å holde seg flytende i 2 måneder. DY har fortsatt ikke fått sin cash og det har gått snart 2 mnd. De fleste regjeringer har jo også vært meget raskt ute med å love støtte til sine respektive selskaper, noe som bekrefter at det hastet med cash de fleste steder.



Det er jeg forsåvidt enig i, men dette markedet kan jo f.eks WF eller DAT ta seg av? Det er vel heller ikke usannsynlig at man må utvide FOD rutene til flere destinasjoner.



Det er klart at det går en grense et sted for hva som er lønnsomt. Blir det svært begrenset aktivitet over flere år så blir regnestykket dårligere og dårligere selvsagt. Men det er vel foreløpig bare de mest pessimistiske spådommer som går så langt.



Du kan jo likegodt snu på det, hvorfor eksakt SK ved siden av DY? DY har vel pr idag mindre gjeld enn SK.. ikke er de norske heller....



Det er her du glemmer mange vesentlige poenger. Lar du DY/SK eller begge gå under blir dette EKSTREMT dyrt for samfunnet.
1. Du sender flere tusen ansatte på NAV, dette koster milliarder.
2. Ti-tusener i reiselivsnæringen, leverandørindustrien etc. over hele landet vil lide samme skjebne,
3. Rutetilbudet vil være elendig i lang tid fremover, monopoltilstander med skyhøye priser lenge som vil koste forbrukere, næringsliv og turistnæringen
enorme summer.
4. Distrikts-norge vil få store økonomiske problemer, fraflytting osv osv.

Alt i alt mange ganger dyrere enn å holde kunstig liv i SK/DY i ett eller to år.



Det kan godt hende du har rett i at mindre fly blir mer lønnsomme, det tror jeg også. Men, det vil de jo også være selv om DY/SK fortsatt er der?!
DY har jo sagt klart å tydelig, de kommer ikke til å gå inn på ulønnsomme ruter. Det kommer neppe SAS til å gjøre heller.
Dermed står jo døren åpen for den som vil starte regionalselskap uavhengig av hva som skjer med SK/DY. Man kan jo se for seg at f.eks WF kunne
tenkes å gjøre noe sånt og samtidig overta mange av de ansatte fra DY/SK som uansett hva som skjer vil være overtallige.

W
Din argumentasjon feiler igjen. Og full av frykt at man kan miste det gamle. Men det er alrede gått avsted på en visst vis. Og ble det så perfekt før Corona?

1. DY sitt ledelsen har sendt tusenvis av ansatte til NAV via permitteringer eller fyringer utenlands. For tida jobbes det 200 ansatte i selskap, hvorav ca 150 er piloter og crew, resten er administrative. 3 Mrd NOK for 200 som faktisk jobber.
2. har alrede skjedd som konsekvens av 1. disse underleverandörer kommer tilbake så snart om deres produkter / tjenester er etterspurt av en aktør, uansett om det er DY eller ikke.
Reiseindustrien og fritidsbransjen kommer igang dersom folk har lyst og lov å reise. Igjen, det er helt uavhengig av DY eller SK. De skaper bare en mulig måte å kommer frem. Jobber i Kongeparken eller i Tivoli ikke står og faller med flyselskapers skjebne. Samme gjelder for hoteller eller bade-paradis.
3. Rutetilbud er elendig og vil forbli det så lenge som traffiken må samles slik at man kan fylle gauge-size som er 180 seter. Dette fenomen er ikke noe nytt, men kjent i 20 år i minst at man ikke kan opprettholde skikkelig frekvens med B737 til e.g. Møre og Romsdal. Samme gjelder for en god del ruter til Nord-Norge. Dette problem vil ikke forsvinne.
4. Det vil man bli i nød å løse via flere FOT ruter.

Nok en ting, fordi det alltid argumenteres med ti-tusenvis av mennesker som mister jobbene sine. Er det en gitt faktum at disse folk vil havne i grøfta? Eller er det ikke også en sjans at disse folk faktisk kan også finne seg bedre jobber / betingelser i andre bransjer? Folk med gode kunnskaper er ettertrakted og vil finne seg nye jobber, også utenfor flybransjen og - surprise, surprise - vannligvis til bedre betingelser.

Jeg kan ikke si meg enig med at man støtter i årevis. Det betyr - helt uavhengig av bransje og selskap - at man bevarer status-quo, lukker sine øgn fra den nye virkeligheten og forsover fremtida. Selv om Norge har dype lommer og oljefonden - dette feil å gjøre - dette har også Norge ikke råd til. Ikke fordi det koster penger, det er ikke problemet, men man mister tida som andre har da som fordel i omstillingsprossen.
__________________
Business Analyst
BU662 is offline   Reply With Quote