Quote:
Originally Posted by Dreyer
Så ikke post 320, så beklager. Ulempen er at det er nesten utydelig å se hva du har skrevet som kommentarer over bildene. Dog ville ikke endret posisjon på lasteroms-lukene. Jo lengre vekk fra motor jo bedre er det, da man reduserer sjansen for å få flyskade, pluss at man trenger ikke kjøre like "forsiktig" som man kan gjøre om man har større klaring. Enklere å kjøre en loader på en A320-321 enn en A319. Men du får jo også problemet med catering som skal inn på høyre dør foran, om man går for langt fram igjen.
|
H19QR og H20QR er uendret nede vs lukene i A319 og A320. H21QR og H22QR fär begge fire luker, to bak + to foran. De nye lukene settes hver gang inn i en posisjon - i det vaerste fall mht vingen/nacelle - som ikke kommer naermere enn lukene i A319, som noen har sagt her pä forumet er "OK ä handle". LN-
MOW sier at det blir "farlig travelt", selv sier jeg det blir "spennende travelt", jeg har full tillit til at bakke-mannskapene - etter forsvarlig innföring - vil klare ä handle H21QR og/eller H22QR uten mer materielle bakke-skader eller större antall uhell - personskader - enn - Herren forby - pr. idag.
Om den uleselige small-printen pä LOCA-tegningene (Lay-Out, Cargo Accomodation) kan blow-up fra 200 % til 400 % ordnes med din egen web-bruiser zoom, ved selv ä gä inn pä min Website.