Quote:
Originally Posted by Turtle
Siden det meste er privatisert i en eller annen form har hver flyplass sine restriksjoner og regler. Der er også forskjeller mellom de som er på jobb og hvordan de praktiserer reglene. Den beste flyplassen er uten tvil LGW og det er imponerende hvor det går unna hvis alle spiller på lag. Noen steder går det riktignok håpløst sent på grunn av noen underlige regler som sikkert er basert på en eller annen obskur risikoanalyse oppfunnet i et eller annet kontor. Jo mer "spesiell" (provins-)flyplassen føler seg jo mer spesielle blir prosedyrene!
A380 lager også problemer på LGW, BHX og MAN hvor separasjon og tilgjengelig innflyging blir nedgradert i en tid etter. Det eneste stedet jeg har vært 7 NM bak er til LHR. I BHX gikk localiser fullstending amok når A380 takset av banen så der er det kun RNAV innflyginger for de som er bak. I det minste er der nok plass til at en slipper å vente i lange tider. Har ikke vært i GLA etter at de fikk A380 gjester men det er like greit høres det ut som...  |
Quote:
Originally Posted by Field in sight
Individuell trening har ingenting med hvilken separasjon som kan benyttes å gjøre. Det som derimot har mye å si er vær (sikt og skybase). Dette er avgjørende hvor hvilken separasjon som kan benyttes.
Innflygingskontrollen har fint lite å gjøre med planleggingen av avganger og tilhørende sekvens ut. Dette gjøres av tårnet. Ved behov ikke-standard spacing mellom ankomster, som for eksempel for å tilrettelegge for avgangsgap mellom ankomster (distansen som kreves kan avhenge av mye, alt fra høydevind til kontaminert/glatt rullebane til stengte taksebaner), er dette noe tårnet ber om å få fra innflygingskontrollen.
|
Takker så mye for innsikten
