Quote:
Originally Posted by Wahoo
Vel, for å fullføre historien, så gikk prisene til himmels da Color Air gikk konk, SAS tok over BU, og stupte igjen når DY og bonusforbudet kom... (Beklager dårlig kvalitet)
|
Før Color gikk under var prisene håpløst lave, jeg kjøpte da flere ganger billett for så lavt tur/retur for rundt 500-600 kr. innenlands. Jeg var selv i flere fly med under 10 passasjerer i den tiden. Det var ekstrem overkapasitet ettersom SK og BU begge konkurrerte på frekvens + at Color fløy. Synes å huske frekvensen på
OSL-
AES var noe sånt som 17 fly i hver retning, for eksempel.
Da Color gikk under hadde Braathens (allerede på forhånd kraftig svekket av satsningen i Sverige og negative reaksjoner på Best/Back) knekket ryggen på konkurransen allerede, vi gikk allerede da mot monopoltilstander, det handlet mest om BU skulle gå konkurs eller få lov til å bli kjøpt opp av
SAS. Så i den perioden var det ikke reell konkurranse (selv i tiden før den formelle fusjonen).
For å bringe det tilbake til temaet -- dette handler jo om nivået på konkurranse, og hvem som har rygg nok til å overleve over tid med så skarp konkurranse. Og jeg ser helt klart paralleller til dette i den konkurransesituasjonen det ser ut som vi går inn i nå.
Color skalerte ikke (3-4 fly var det vel)
Braathens slet på grunn av gammel gjeld (høres det kjent ut)
SK hadde tilgang på dypest lommer