Quote:
Originally Posted by Someone
Nå gjelder jo ikke dette bare Norwegian, men har trolig en effekt på mellom-/kortdistanse for de fleste europeiske flyselskap: Men nå man ser bedringen i yielden: Hvor mye skyldes at Norwegian [eller sett inn et annet flyselskap] opererer lurere og klarer dermed få mer kroner per pasasjer, kontra hvor mye av yield-forbedringen skyldes groundingen av MAX har ført til noe lavere kapasitet innen Europa?
|
Hovedårsak til yield-bedringen er den duopol i Norden med
SAS.
MAX grounding har trolig hjulped mye med at Norwegian lever forsatt. Man ble tvunget å kutte ned ulønnsomme ruter og fikk det gjennomført uten store oppslag.
I Europa - total sett - så stiger kapasitæten forsatt. Noen områder mer, andre mindre. Økningen har blitt mindre enn planlagt i begynnelsen av året.
Fremover vil vi se at alle aktører vil bli langt mer forsiktig med sine vekstplaner. Økonomisk vekst har i mange steder i Europa flattet ut eller gått over til stagnasjon. Det er mer eller mindre Øst-Europa som vokser forsatt og her pumpes det inn mye mye kapasitæt fra flere aktører...