View Single Post
Old 06-05-2012, 13:56   #15
Frequent Traveller
Anthill kicker
 
Frequent Traveller's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
Default Re: Groundworthiness Certificate?

Jeg hører nemlig konstante og gjentatte påstander om at "man klarer lett å snu en 738 på 25 minutter, så Southwest, Norwegian, Ryan Air osv ... bruker 25' som slot planning time v/airport rotations" ... Mitt spørsmål tilbake til folk som kommer med den påstanden er : vet dere ikke at et feeder-fly består egentlig av to sammensatte fly : et passasjer-fly oppe og et frakt-fly nede ? ... men hvis det settes som operativt mål å snu 738-eren på bakken på 25', er dette enstydende med at man helt må glemme frakt-flyet nede, dvs, flyets ytring-egenskaper som redskap reduseres vesentlig med den konsekvens at Yield blir amputert !

Mao, er ytrings-habiliteten v/bakkesnuinger en styrende faktor for vurdering av helhetsbildet for Yield-efficiency når drifts-modeller, hvorav fly-typer, sammenliknes seg imellom ! Derfor er det nødvendig å normalisere sammenlikingen : dette ventes å kunne oppnåes ved innføring av den nye labellen "Groundworthiness Certificate" (GC) ?! 738/9 eller MAX-8/9 ville eksempelsvis IKKE oppnå GC, pga mangelfull arbeids-ergonomi mht lossing/lasting av bagasje/frakt, eller ville tilkjennes en (sertifisert, with "reserves") slot planning time på 50'/70' (fullt fly inn og ut, pax + frakt) der hvor - under samme operative forutsetninger - f.eks. en type H21QR eller H22QR ville normalt godkjennes for 22'-25' slot planning time ...
Frequent Traveller is offline   Reply With Quote