Tilbake om "transfer counts", la oss se pä A321, med plass til 5
ULD i aft hold (luke v/ULD2) + 5
ULD i fwd hold (luke v/ULD1).
Transfer count-A v/lossing aft : 1 + 2 + 2 + 3 + 4 = 12 og fwd : 1 + 2 + 3 + 4 + 5 = 15
Hvis begge lukene ble flyttet til ULD3 blir tallene litt bedre :
Transfer count-B v/lossing aft :1 + 2 + 2 + 3 + 3 = 11 og fwd : (ditto) = 11
Hvis
ULD transfer speed fordobles kan man omtrent anta at transfer count halveres, til 5 - 6 (det antas at to highloadere er i bruk) ?
Hvis antall luker fordobles (som er planen for H21QR pr idag) med en ekstra luke aft v/ULD3 lhs, pluss en ekstra luke fwd v/ULD4 rhs blir transfer count v/1aft : 1 + 2 = 3 og v/2aft : 1 + 2 + 3 = 6 og v/1fwd : 1 + 2 = 3 og v/2fwd : 1 + 2 + 2 = 5 ... totalt fär vi i prinsipp like godt resultat som for High Speed
CLS Drive,dog vi trenger FIRE hi-loaders i bruk samtidig ?
For den ene lösningen kreves det ä designe et dependable High Speed
CLS Drive + flytte lukene ?
For den andre lösningen kreves det ä designe et dependable Dual Drive
CLS + äpne to ekstra luker (= ekstra vekt/ekstra handling kostnader/ekstra maintenance ...) ?
Det er videre blitt sagt at ä flytte aft luke fra ULD2 til ULD3 kan öke faren for bakkeskader m/wing fairings/tip ?
Hvilken lösning er den beste, Dreyer ?