View Single Post
Old 13-11-2012, 16:37   #348
Frequent Traveller
Anthill kicker
 
Frequent Traveller's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
Default Re: Groundworthiness Certificate?

Tilbake om "transfer counts", la oss se pä A321, med plass til 5 ULD i aft hold (luke v/ULD2) + 5 ULD i fwd hold (luke v/ULD1).
Transfer count-A v/lossing aft : 1 + 2 + 2 + 3 + 4 = 12 og fwd : 1 + 2 + 3 + 4 + 5 = 15
Hvis begge lukene ble flyttet til ULD3 blir tallene litt bedre :
Transfer count-B v/lossing aft :1 + 2 + 2 + 3 + 3 = 11 og fwd : (ditto) = 11

Hvis ULD transfer speed fordobles kan man omtrent anta at transfer count halveres, til 5 - 6 (det antas at to highloadere er i bruk) ?

Hvis antall luker fordobles (som er planen for H21QR pr idag) med en ekstra luke aft v/ULD3 lhs, pluss en ekstra luke fwd v/ULD4 rhs blir transfer count v/1aft : 1 + 2 = 3 og v/2aft : 1 + 2 + 3 = 6 og v/1fwd : 1 + 2 = 3 og v/2fwd : 1 + 2 + 2 = 5 ... totalt fär vi i prinsipp like godt resultat som for High Speed CLS Drive,dog vi trenger FIRE hi-loaders i bruk samtidig ?

For den ene lösningen kreves det ä designe et dependable High Speed CLS Drive + flytte lukene ?
For den andre lösningen kreves det ä designe et dependable Dual Drive CLS + äpne to ekstra luker (= ekstra vekt/ekstra handling kostnader/ekstra maintenance ...) ?

Det er videre blitt sagt at ä flytte aft luke fra ULD2 til ULD3 kan öke faren for bakkeskader m/wing fairings/tip ?

Hvilken lösning er den beste, Dreyer ?
Frequent Traveller is offline   Reply With Quote