View Single Post
Old 18-05-2020, 08:04  
Tally-Ho
ScanFlyer Gold
 
Join Date: May 2009
Posts: 1,515
Default Luftfart, varige endringer - eller bare en overgangsperiode?

Jeg har arbeidet innen skandinavisk luftfart i over 30 år, og det vi opplever nå er i særklasse det mest alvorlige tilbakeslag etter krigen. Terrorangrepene i USA (9/11), askeskyer, finanskrisen etc. blekner i sammenlikningen.
Her hjemme er Norwegian helt nede fortelling. Kun 7 fly av nær 160 er i drift, og over 10.000 ansatte (hvorav nær 2.500 norske) er permittert eller sagt opp. Det er fra ledelsen sagt at man ikke vil kunne drifte flere fly innen minst et år.
SAS har permittert/sagt opp 5000 ansatte, og sist uke ble det sendt ut et varsel om at 650 piloter, av ca. 1500 totalt, kan bli sagt opp. Nå er dette nok en del av en forhandlingsstrategi av ledelsen, da det kan bli brukt som pressmiddel i forbindelse med planleggingen av et mid size/low cost-selskap innen konsernet. Men likevel... 150 long haul piloter kan forvente å måtte gå "ned" til short haul. Selskapet taper sannsynligvis rundt 500 millioner pr måned nå.
I Widerøe har man valgt en 40 % solidarisk permittering av alle flygende.
Sunclass Airlines har alle sine fly stående på jorden, og vet ikke når de er i drift. Regjeringen har nettopp satt 20.8 som tidligste dato for å oppheve begrensninger i utenlandstrafikk, utenom Norden. Hele charterbransjen her hjemme venter på en avklaring, og den bør komme snart. Hele sommersesongen kan ryke for deres del.
Ut over dette ser vi at BRA er under konkursforvaltning i Sverige og at flere av datterselskapene til SAS, inkl. City Jet, er konkurs. Et annet skandinavisk selskap, en Boeing-operatør, har problemer med sin likviditet nå. Og sånn kan man fortsette.
I tillegg ser vi at Emirates vil si opp 1/3 av de ansatte (og parkere A380-flåten), og at liknende tall kommer fra de fleste selskaper nå.
Spørsmålet da er hva dette vil medføre fremover. Dyrere flybilletter må man nok regne med. Kanskje vesentlig dyrere. Særlig om man også fremover skal holde på dette at man ikke kan selge midt-seter osv. Hva med ringvirkninger? Det kan bli et skred av permitteringer/oppsigelser også i handlingsselskaper, taxfree, servicenæringer og også for Avinor. I dag er jo OSL (og 4 andre lufthavner) melkekuer for de drøyt 40 andre statlige lufthavner i Norge. Hva vil dette bety på sikt, når overføringene stopper opp? Skal staten ta sin del, eller får vi nedstengninger av de minste lufthavner, osv.
En ting er sikkert; det vil ikke lenger være billigere å fly til London eller Krakow på weekendtur, enn det er å parkere bilen på OSL. Og det er jo kanskje like greit, sett fra et miljøsynspunkt.
I kjølvannet av alt dette, så vil mange slite. OSM og andre bemanningsselskaper vil måtte lukke eller minske kraftig. Og de har 60 el-fly i bestilling! Det vil være svært vanskelig for nyutdannede piloter (med milliongjeld) å få jobb fremover, og de står bakerst i køen når ting ev. åpner opp igjen.
Eller - er alt dette bare et blaff, og vi vil se en normalisering raskere enn vi tenker oss i dag?
Det finnes uansett ulike teorier; noen mener at det er de tradisjonelle "flag carriers" som Lufthansa, KLM og SAS som vil stå tilbake, da luften vil gå ut av markedet som server LCC'er som Wizzair, Ryanair og delvis Norwegian. Noen mener også at den gammeldagse chartertrafikken, med trygghet og reisegaranti, kan tjene på dette. Andre mener at det er de forretningsreisende som vil forsvinne, og at det alltid vil være et behov i lavprissegmentet, for fritidssreisende. Svarene vi vi få etter hvert.
Tally-Ho is offline   Reply With Quote