Thread: Nord-Korea
View Single Post
Old 30-11-2016, 20:25   #15
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Oslo
Posts: 5,054
Default Nord-Korea Fjerde del

Fotografering på nordkoreanske militærbaser
IL-18 turen gikk t/r Pyongyang - Tongchon (Kuum Ni) militærbase på østkysten av Nord-Korea. Det å lande på en militærbase i Nord-Korea med en IL-18 og bli vinket inn til parkering ved siden av sheltere der nesen på MiG-21’er stikker ut, er en opplevelse av de sjeldne. Enda mer sjeldent er det nok å få lov å ta bilder der, riktignok med meget klar beskjed om at det kun var lov å fotografere «vår» IL-18. Fristelsen til å bryte fotoforbudet ble holdt i sjakk med vissheten om at minst 20-30 soldater og vakter hadde som eneste oppgave å passe på at ingen tok bilder i «feil» retning…

Dagen etter var vi nok en gang ute på tur med den tidligere omtalte TU-154B. Denne gang gikk ferden til Sondok, en annen militærbase på østkysten. Same prosedure as last time; kun lov å rette kameraet mot TU-154. Det var fristende å snu seg å fotografere dusinvis av AN-2 som sto på rekke og rad langs taksebanene. Dette verdens største enmotors fly brukes fremdeles operativt av det nordkoreanske luftforsvaret. De har til og med utstyrt noen av dem med bevæpning og raketter!
I følge Wikipedia er Sondok også base for IL-28, men vi så ingen av dem da vi var der. Kanskje like greit, ellers hadde fotoforbudet mot «militære installasjoner» blitt fryktelig vanskelig å overholde!
Men, en TU-154 parkert på en militærflyplass i Nord-Korea er jo heller ikke noe dårlig fotomotiv. Fotoseansen ble ikke dårligere av at vertskapet var hyggelige nok til å kjøre flytrappen unna og la oss få bruke den som plattform til å stå på da vi tok bilder.
Etter å ha ruslet rundt på en nordkoreansk militærflyplass og fotografert en halvtimes tid var det på tide å spenne seg fast for returen til Pyongyang. Der ventet et av reisens desiderte høydepunkt, sightseeingtur med IL-76!


IL-76

Bare utseendet inngir respekt. Uttrykket hardbarket arbeidshest kan man også med ordene i behold bruke om Iljushin IL-76. Kanskje bortsett fra Hercules er det ikke mange andre flytyper som kan gjøre samme jobben som den, og samtidig også gjøre det over absolutt hele verden fra Nordpolen til Sydpolen. Uten å ha noe statistisk belegg for påstanden tror jeg ikke det er ett eneste land i verden der det aldri har landet en IL-76. (Javel, men Vatikanstaten, San Marino, Monaco, Andorra og Liechtenstein har da heller ingen flyplasser!) Bygget i over tusen eksemplarer og brukt av både sivile og militære operatører i over 40 land, til og med i USA(!), i over 40 år gjør nok at IL-76 plasserer seg i den meget snevre kategorien «Sovjetiske suksesser».
Alt skrytet til tross; det må innrømmes at flyet tross alt bærer preg av sin opprinnelse som transportmaskin for det sovjetiske forsvaret. Støynivå og komfort er deretter. Støynivået er…støyende. Her blir Solovievsymfonien spilt av et punkrockband på åpen utendørsscene mens man sitter på flate trebenker, ikke av et dannet symfoniorkester i en bekvem konsertsal som på IL-62. Sittekomforten er som på de fleste andre flate trebenker, men benplass og takhøyde er det ingenting å si på. Det er 3,4 meter over til benken på motsatt side av lasterommet og 3,3 meter opp til taket.
Av grunner vi aldri fikk helt klarhet i ble alt fotoutstyr bannlyst på turen, det var strengt forbudt å ta bilder inne i flyet. For de som er interessert ligger det mye bilder og film ute på nettet fra tidligere entusiast-turer med samme flymaskin.
Derfor var det spesielt underlig at de var så strenge med fotoforbudet om bord, men dette er jo tross alt i Nord-Korea. Det eneste jeg kunne se av noe som helst uvanlig om bord i lasterommet var den ene av festestroppene for reservehjulet. Den var merket «Lufthansa».
I og med at det bare er to små vinduer oppe på veggen i lasterommet er det umulig å ha noen visuell referanse til verden utenfor. De fire Soloviev ’ene etterlater seg riktignok heller ikke her noen tvil om at take-off er påbegynt eller at reversering etter landing er iverksatt, men å anslå flyets vinkel og/eller høyde under flyging var umulig. Innflygingsvinkelen virket relativt flat, men nedstigningen gikk i rykk og napp med mange utflatinger underveis på veien ned. Ikke før hjulene nokså bestemt ble satt i betongen visste man at man var nede. En kort taksetur inn på oppstillingsplattformen foran terminalen satte punktum for den artigste flyturen på hele reisen.


AN-148
Air Koryos to Antonov AN-148-100B er de nyeste i flåten, levert i 2013 og 2015. Av utseende minner flyet om en stor Dornier 328 Jet, eller en tomotors Avro RJ. Grunnet politiske omstendigheter er ikke Antonovene noe vanlig syn i Europa og dermed ble den en litt eksotisk flytype for de fleste i gruppen. Jeg skal ikke vurdere ting som økonomi, vedlikehold og tilgang på reservedeler, men som passasjer gir den et veldig positivt inntrykk. Her er det skikkelige businessklasseseter, bra takhøyde, brukbar benplass på økonomi og alt er rent, pent og ryddig. Stillegående er den også. Det eneste negative er at motorene tar mye av utsikten når man sitter foran i kabinen. Air Koryo har satt inn 8+65 seter på hhv. business- og økonomiklasse i 2+2 og 2+3 konfigurasjon. De totalt 73 passasjerene kan fraktes 3600 kilometer i opptil 40000 fots høyde og tilbakelegge maksimalt 870 kilometer på én time. For å oppnå dette setter de to Progress D-436 motorene fyr på tilsammen 1600 kg Jet-A1 hver time.


Pyongyang – et spotterparadis?

Nei, det ville være å strekke begrepet altfor langt tatt i betraktning av et ganske så rigid fotoforbud under alle avganger og landinger på flyplassen, samt strenge restriksjoner på i hvilken retning man har lov å ta bilder. Ikke desto mindre tok nordkoreanerne på eget initiativ og kjørte oss i en av flyplassbussene ut på siden av rullebanen der vi fikk lov å stå å fotografere alle avganger og landinger en times tid. Trafikken var ikke stor, men det som kom og gikk desto mer interessant. Touch and go med en Cessna 182 uten registrering (Kims private?), take-off og landing med IL-62 og TU-204. Legg til fire MiG-21 som fløy i formasjon over plassen noen ganger før de landet, og et Mi-2 helikopter som passerte over oss. Men som alltid ellers i landet; Ikke lov å fotografere militærtrafikken. Og spesielt ikke Cessnaen. Grunnen til at fotograferingen ble «retningsbestemt» skyldtes hovedsakelig at det på vestsiden av rullebanen var hangarer som vi antok huset Kims IL-62 og sannsynligvis også den/de omtalte Cessna. Tar man YouTube som kilde er det minst to forskjellige Cessnaer i Kims flåte. Om Kim har lært seg å fly selv eller bare er entusiastisk co-pilot, som i YouTube videoene, er det få forunt å vite sikkert. Sikkert er det derimot at Nordkoreanerne det siste året har bygget minst fire nye flyplasser med rullebaner på mellom 500 og 800 meter rundt om i landet, deriblant en nesten midt i Pyongyang. Vi så to av disse kortbaneflyplassene på nært hold og det var ingenting å si på kvaliteten på arbeidet. Strykejernsflat asfalt og vakkert dandert med nyslått gress samt blomsterbed på sidene. Hangarer var det også godt med. GA-flygingen/flygeren(?) har tydeligvis begynt å få gode vilkår i landet under Kim d.y. sitt styre.


TU-134
Tupolev er kjent for sine karakteristiske anhedral-vinger, dvs. at vingene er vinklet nedover i stedet for oppover som er det mest vanlige på lavvingede passasjerfly. Fordelen med anhedral er at man oppnår bedre manøvreringsegenskaper og mindre «dutch roll». Bakdelen er naturlig nok at vingetippene har lettere for å slå i bakken ved landing. Dette har Tupolev kompensert for med å flytte hovedhjulene ut fra skroget og ha de i egne «pods» i bakkant av vingen. Derfor er Tupolev’ene også mye mer «bredbente» enn de fleste sammenlignbare flytyper. På TU-134 spilles Solovievsymfonien bare av en duett, men siden maks startvekt er kun en fjerdedel av kvartettens IL-62 og IL-76 går det rimelig greit unna likevel. Den er ganske trang inni, to seter på hver side av midtgangen, og kabinen er delt opp i flere mindre deler med skott imellom. Avstanden mellom seteradene er også i minste laget. En spesiell detalj er vinduet i taket på toalettet bakerst. Legger man godviljen til og hodet på skakke kan man se opp på T-halen. Air Koryos to TU-134 er forøvrig de to siste som ble levert fra fabrikken i 1983 og -84. TU-134 ligger så godt som jamsides med DC-9 på tidslinjen når det gjelder design, utvikling og produksjon. (Man skulle nesten tro at Sovjetunionen hadde hatt spioner i Long Beach..?) Det ble produsert nesten like mange eksemplarer av dem også, men i motsetning til DC-9 ble TU-134 aldri videreutviklet etter den første oppgraderingen fra A til B-modell. Den største og synligste forskjellen på disse modellene var at glassnesen på A ble byttet ut med radarnese på B.
Det er i dag mindre enn 20 eksemplarer igjen som flyr, og i likhet med IL-62 brukes TU-134 kun i Nord-Korea, Russland og Sudan.

Bilder: Pga. maks antall ord i én post må teksten må splittes opp i flere deler. Noen av bildene som hører med til femte del har blitt med her i fjerde del.

1: IL-18 klar for avgang i Tongchon/Kuum Ni
2: Tårnet og noen sheltere
3: TU-154
4: Glassveranda! (IL-62)
5: AN-148
6: Ca 25 meter fra rullebanen i Pyongyang!
7: Kø i trappa. Én TU-134 og mange entusiaster i Wonsan/Kalma
8: Utenfor det runde vinduet..: IL-18!
9: Noen jobber mer enn andre for å få riktig vinkel. Må bare innrømmes at jeg lå der selv rett etterpå...
10: I skyggen av en IL-18 smaker lunchen bedre!
11: Omtrent det samme der som her...
12: Wonsan/Kalma Nye terminal og tårn. Må ikke forveksles med tårnet hvorfra Kim ser på ting, det ligger på motsatt side av flyplassen.
13: AN-24 med startvogn
14: Interiøret i Mi-17
15: Helikoptervertinnen
16: Tapeten. Slå den CHC!
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	IL-18 mot RWY.jpg
Views:	175
Size:	57.3 KB
ID:	41491   Click image for larger version

Name:	Mil base.jpg
Views:	222
Size:	95.4 KB
ID:	41492   Click image for larger version

Name:	TU-154 Under og foran.jpg
Views:	224
Size:	75.4 KB
ID:	41493   Click image for larger version

Name:	Glassveranda.jpg
Views:	234
Size:	83.5 KB
ID:	41494   Click image for larger version

Name:	AN-148.jpg
Views:	252
Size:	55.5 KB
ID:	41495  

Click image for larger version

Name:	Langs banen.jpg
Views:	228
Size:	60.5 KB
ID:	41496   Click image for larger version

Name:	TU-134 Kø i trappa.jpg
Views:	273
Size:	96.5 KB
ID:	41497   Click image for larger version

Name:	IL-18 i vinduet.jpg
Views:	278
Size:	84.3 KB
ID:	41498   Click image for larger version

Name:	Jobbing for bildet.jpg
Views:	320
Size:	100.8 KB
ID:	41499   Click image for larger version

Name:	IL-18 underside.jpg
Views:	330
Size:	75.2 KB
ID:	41500  

Click image for larger version

Name:	Flyver og vertinner.jpg
Views:	404
Size:	117.9 KB
ID:	41501   Click image for larger version

Name:	Kalma flyplass.jpg
Views:	402
Size:	107.3 KB
ID:	41502   Click image for larger version

Name:	AN-24 og generatorbil.jpg
Views:	263
Size:	70.9 KB
ID:	41503   Click image for larger version

Name:	Mi-17 interiør.jpg
Views:	303
Size:	141.1 KB
ID:	41504   Click image for larger version

Name:	Helikoptervertinnen.jpg
Views:	448
Size:	97.1 KB
ID:	41505  

Click image for larger version

Name:	Tapeten.jpg
Views:	427
Size:	129.7 KB
ID:	41506  

Last edited by KnutW; 01-12-2016 at 15:31.
KnutW is offline   Reply With Quote