Det er strenge regler innen Cargo på sending av kister så dette må være en( eller flere) gedigen feil av noen i
SGH (Cargo)
Jeg ser at ledelsen i
SAS strever med å komme med en forklaring og at de ennå ikke, over en uke etter hendelsen , ikke klarer å gi noen god forklaring på denne hendelsen. En mulig årsak kan være et flybytte har de sagt men ifølge FR24 så er ikke det en mulig årsak. Flyet som gikk til Gdansk ( SK4789) kom fra
TRD( Sk371) mens flyet med kisten fra
TOS ( Sk4431) fortsatte som planlagt til
KRS som sk 227 den 11 mai. Her hadde helt sikkert Cargo Planner planlagt at kisten skulle stå ombord i flyet under mellomlandingen ( en helt vanlig prosedyre ved alle tunge (
HEA) sendinger.
Sk4789 hadde en planlagt kiste med en avdød polakk og etter som jeg skjønner så var den ombord i flyet.
På lasteorderen står det oppført hva lastefolkene kan forvente av bagasjeog Cargo og der stod det helt sikkert bare en kiste(
HUM) til
GDN. Hvordan de da hadde greid å laste på en kiste til , som måtte ha vært offloaded fra
TRD flyet er et mysterium.
Nå er «redcap» funksjonen til
SAS outsourcet til et annet land. Tror dette er i
CZE nå og dette kan ha bidratt til « forvirringen» ? men alle fly får utstedt en
LDM = load Message - som sendes elektronisk til avgang/ destinasjon hvor «innholdet « i flyet er oppgitt i en kosrtversjon.Denne brukes bla av motgagerstasjonen til å planlegge jobben med å «snu « flyet. På denne
LDM ville det da ha stått 1/
HUM ( eller 2/
HUM.) Lastorderen blir også «konvertert» til det dokumentet som kapteinen signerer på før avgang.
Helt til slutt så burde
GDN ha oppdaget feilen . Alle kister- og alle annen Cargo- er merket med destinasjon og motager på utsiden av kisten. At
GDN folkene skulle ha utlevert en kiste , som var merket til
KRS , er helt uforståelig.