View Single Post
Old 07-05-2020, 20:39  
Wahoo
ScanFlyer Molded
 
Join Date: Nov 2010
Posts: 2,769
Default Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon

Quote:
Originally Posted by BU662 View Post
De store selskaper kunne har hold ut fin i noen måneder.
Dette stemmer ikke med tall fra IATA som sier at før krisen hadde de europeiske selskaper
i snitt cash for å holde seg flytende i 2 måneder. DY har fortsatt ikke fått sin cash og det har gått snart 2 mnd. De fleste regjeringer har jo også vært meget raskt ute med å love støtte til sine respektive selskaper, noe som bekrefter at det hastet med cash de fleste steder.

Quote:
Det er riktig å trekke frem at den norske innenlandsmarket vil komme tilbake på en visst niveå fordi det finnes seg ikke alternativer. Like riktig er å trekke frem at mellomstore byer som MOL, KSU og HAU er bedre tjent med mer frekvens og mindre fly enn det hva både SK og DY har i flåten idag. Og det er også riktig å ha sine tviler om innenlandsmarket kommer seg tilbake til 2019 niveåer innen kort tid med samme betalingsvilje som før.
Det er jeg forsåvidt enig i, men dette markedet kan jo f.eks WF eller DAT ta seg av? Det er vel heller ikke usannsynlig at man må utvide FOD rutene til flere destinasjoner.

Quote:
Rent finans-teknisk er det riktig at fra en visst lengde av Corona-stengning er det billigere å sette full stopp og starte senere opp igjen eller på nytt. Eksakt denne ble gjort med OS.
Og ja, dersom krisen varer i 2 eller 3 år fordi Corona sprer seg i flere bølger, så kan - nei vil det komme konkurser av flyselskaper. Rett og slett fordi det er slik som vart økonomisk system fungerer. Selskaper blir grunnlagt, de vokser, noen feiler og nye selskaper kommer etter dersom det finnes seg økonomisk grunnlag - dvs etterspørelse. Survival av de best managed. Rett nå ser vi survival av de most-pimped. Det er ikke sunn. En av de tryggeste selskaper nå er Alitalia, en selskap som går notorisk med gigant-underskudd som dekkes av Italia.
Det er klart at det går en grense et sted for hva som er lønnsomt. Blir det svært begrenset aktivitet over flere år så blir regnestykket dårligere og dårligere selvsagt. Men det er vel foreløpig bare de mest pessimistiske spådommer som går så langt.

Quote:
Det hva hverken du Wahoo eller andre her forklarer er hvorfor det må være eksakt Norwegian som andre aktør ved siden av SK?
Du kan jo likegodt snu på det, hvorfor eksakt SK ved siden av DY? DY har vel pr idag mindre gjeld enn SK.. ikke er de norske heller....

Quote:
Har du ingen tro i den norske bedrifts-kultur og grunder-evne? Tror du ikke det kan komme opp en nytt norsk selskap dersom en DY eller SK faller? En selskap som er nytt, frisk, uten gjeld med enda smartere ideer og som dra nytte av den ferdig utdannet fagfolk som finnes?
Det er her du glemmer mange vesentlige poenger. Lar du DY/SK eller begge gå under blir dette EKSTREMT dyrt for samfunnet.
1. Du sender flere tusen ansatte på NAV, dette koster milliarder.
2. Ti-tusener i reiselivsnæringen, leverandørindustrien etc. over hele landet vil lide samme skjebne,
3. Rutetilbudet vil være elendig i lang tid fremover, monopoltilstander med skyhøye priser lenge som vil koste forbrukere, næringsliv og turistnæringen
enorme summer.
4. Distrikts-norge vil få store økonomiske problemer, fraflytting osv osv.

Alt i alt mange ganger dyrere enn å holde kunstig liv i SK/DY i ett eller to år.

Quote:
Dersom noen kommer og danner en nytt norsk selskap nå med CS100 eller Embraer fly og begynner med 6 fly å fly innenlands så vil denne aktør rekke lønnsomheten langt før en DY eller SK kan gjøre dette. Skulle man da pimpe de andre aktører lengre dersom market fungerer? Limiterer vi ikke med disse stats-støtten de selvregulerende mekanismer i market altfor mye? Vi er såpass opptatt å beskytte det gamle kjente at vi ikke ser de muligheter som denne krisen faktisk innebærer også.
Det kan godt hende du har rett i at mindre fly blir mer lønnsomme, det tror jeg også. Men, det vil de jo også være selv om DY/SK fortsatt er der?!
DY har jo sagt klart å tydelig, de kommer ikke til å gå inn på ulønnsomme ruter. Det kommer neppe SAS til å gjøre heller.
Dermed står jo døren åpen for den som vil starte regionalselskap uavhengig av hva som skjer med SK/DY. Man kan jo se for seg at f.eks WF kunne
tenkes å gjøre noe sånt og samtidig overta mange av de ansatte fra DY/SK som uansett hva som skjer vil være overtallige.

W
__________________
You can tell the size of a man by the size of things that bother him.

Last edited by Wahoo; 07-05-2020 at 20:48.
Wahoo is offline   Reply With Quote