Quote:
Originally Posted by Twin Otter
Det er vel opp til en hver fartøysjef å avgjøre om han/hun synes det er trygt å ta flyet opp i lufta.
|
Det er et poeng. Men flysikkerhetsarbeid går nettopp ut på å gi crew minst mulig eventualiteter å tenke på.
Da jeg var med på mine første
CRM kurs på tidlig 90 tall ble det illustrert med en kurv som man kastet baller opp i. Hver ball skulle være et moment man måtte forholde seg til. Jo flere baller i kurven, jo større muligheter for avvik. Det har man sett har vært en faktor i veldig mange havarier. For de som ikke har hørt om
CRM så betyr det Cockpit resource management.
Det er desverre mange krefter som settes i sving i et selskap etter at flytypen du opererer utsettes for et havari. Særlig hvis det er tvil om årsak.
Det er selvopplevd med en fortid i operativ ledelse.
Boeing 737 har tidligere en historie med runaway rudder på 90 tallet.
Det skjedde noen havarier i USA. Kan noen huske om flytypen ble grounded på et tidspunkt?