Quote:
Originally Posted by Dag Viking
Imponerende tall fra SQ21. Mach 0,85 - fuel burn 101 tonn og flytid 17:20. Hva brukte A345, 170 tonn? Trekker man fra fuel til avgang og klatring er man nede på rundt 5 tonn i timen, dvs det samme som en 763 bruker på cruise.
|
Vi får inderlig håpe SQ21 og 22 ikke brukte opp hele drivstoffbeholdningen! Hvis jeg ikke misforsto hadde de med 101 tonn
totalt, da bør det være igjen minst fem-seks tonn når de lander, helst mer. Tror 359 ULR brenner rundt syv tonn i timen de første timene og drar seg ned mot fem tonn på slutten. Da bruker de vel drøye 90 tonn, og det stemmer ganske bra med totalt 101 på take-off.
A345 tar maksimum 168 tonn totalt, bruker åtte-ti tonn/time de første timene og ned mot syv på slutten. Det finnes formler for hvor mange prosent ekstra drivstoff man bruker for å ta med seg det andre drivstoffet, men slikt kan googles om man er interessert. Det var kostnadene med å drasse med seg alt drivstoffet som drepte rutene med A345. Husker Thai regnet ut at de egentlig trengte 120% kabinfaktor på Bangkok-New York for å gå i balanse økonomisk.
Ingen tvil om at A359 er atskillig mer økonomisk. Airbus skryter jo på seg at de er 3% bedre enn 773ER. Så får vi se hvordan det blir på 777-8 og -9, og hva som kommer på Sydney-London om tre-fire år. Qantas mumler om 2022 som oppstartsår.