Quote:
Originally Posted by Someone
Da står det dårligere til hos Norwegian enn jeg kanskje hadde trodd. Det her er jo ikke akkurat for å fikse egenkapital, som jo er mest regnskapsteknisk, men rett og slett for å få cash. Og det er jo ikke akkurat slik at disse aksjene selges på topp heller
Kanskje det beste hadde vært å selge hele longhaul biten for 1kr + gjeld, også sitte igjen med den som generer cash og ikke bare et et bunnløst sluk?
|
Men det kom jo ikke som en overraskelse.
Q2 Rapport viser soleklart hvor lav cash og cash equivalents ble ved 30JUN19. DY har tjent bra i
JUL, men alrede i
AUG begynner det å snu og frem til
NOV/DES19 vil selskap brenne opp mye penger. Utfordrende med en lån på 2.5 Mrd som må tilbake-betales.
Vi må jo forstå at det er ikke bare lånegivere som er urolig. Også leasing-selskapene er ikke mye tålmodig rett nå. Faller cash under visse grenser, så begynner de å trekke sine fly, siden man kan plassere pent brukte B738 og A320 uten problemer til meget fine rater.
Den mye omtalte joint-venture angående flyleasing har det blitt ikke noe av inntil idag. Så virker denne salg av NOFI aksjer som den eneste opsjon som DY hadde å skaffe seg cash quick... Fordi det er cash som nå må kompenseres den lave egenkapital andel i balansen slik at lånegiverer und leasing-selskapene sitter rolig.