Quote:
Originally Posted by KnutW
Varier sterkt fra sted til sted pga en hel drøss med faktorer.
Hvis du googler AIP UK, får opp NATS-siden, går inn på fanen IAIP, går på «Aerodrome Index-Specific» i venstremenyen og velger hhv Glasgow og Edinburgh, textual data, og scroller ned til punkt AD 2.20, 2.21 og 2.22 finner du en del tekst og info som kanskje kan belyse det litt.
AIP = Aeronautical Information Publication
|
Takker så mye
Quote:
Originally Posted by Meese
ATC i Edinburgh er drevet av tyskere, så der er det orden på sakene og full fart. Glasgow tilhører NATS, og vi sørger naturligvis for at flybevegelsene tilpasses tebrygging og sconesbaking, som demper kapasiteten noe
Men på en mer seriøs side så er det som KnutW sier. Det er mange ulike faktorer som spiller inn. Størrelser på flytyper i forhold til hverandre, avgangsruter og hvordan de splitter ulike avganger og hvordan de påvirker ankomster, støyreguleringer, kapasitet på gater og maneuvering area, osv osv.
|
Hehe
Emirates har begynt A380-ops her i Glasgow nå når ene banen i Dubai er stengt. Flyplassen er i trangeste laget, men de har klart å skvise inn nok plass så den kan manøvrere på bakken. Det virker som de stenger rullebanen til den har fått takset til gate. I går gikk det 6 minutter fra 380'n landet til neste maskin fikk klarering til å ta av.
Neste innkommende maskin etter EK'n måtte i hold for å få ca 40 track miles separasjon.
Det er ikke fullt så galt når den skal ut, men stakkars de maskinene som er i kø bak når det er travelt med innkommende maskiner og 380'n er noe forsinket ut, så radar ikke har fått tid til å planlegge nok separasjon for den å komme seg avgårde.
Jeg hadde ikke vert helt fornøyd hadde jeg vert ansvarlig flyselskapene som opererer rundt disse tidene. Men de gjør det nok for å forsikre seg om at alt foregår på en sikker måte.