View Single Post
Old 01-12-2019, 23:07   #7
Stone
ScanFlyer Molded
 
Stone's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Egersund
Posts: 2,547
Default Re: De-icing - Widerøe og de andre

Quote:
Originally Posted by YawDamper View Post
Besvart av en E2-flygende venn:

"Nå er vel kapasitet i vingetankene på en 737-800 nesten det dobbelte av det vi finner på E2.

En typisk E2-leg BGO-TOS fylles eksempelvis til rundt 6.5 tonn med drivstoff. Kanskje brennes noe slikt som 2.5 av dem underveis. Uansett ligger det igjen en del fuel ved landing TOS. Denne er da god og kald. Meget kald.

Når flyet tankes opp igjen, fylles først vingetankene, deretter sentertanken. Resultatet er at fuel som ligger i vingetankene (god og kald, blandet med "bakke-kald" fuel) ligger inntil vingestrukturen i overkant. Enhver fuktighet i (varmere) omkringliggende luft vil da kondensere og fryse i overkant av vingen. Dette er et resultat av de forholdsmessig mindre vinge-tankene på E2. E2 har derfor en del tilfeller av "nuisance deice" der hvor andre slipper unna. Men: bedre safe enn sorry".

For meg høres dette logisk nok ut.
Jo, forsåvidt. Men dette er jo absolutt tilfelle med 737 også. Vingetankene på en 737NG tar totalt snaut 8 tonn, og det er ganske vanlig med rim på vingens overside i forhold som angitt over.

Men så er det faktisk tillatt å ta av med en del rim på 737-vingen dersom det er innenfor området angitt av en svart stripe på oversiden av vingen. Det gjelder jo selvfølgelig kun for rim, snø og is er noe helt annet.
Det er nærmere forklart her: http://www.b737.org.uk/fuel.htm#Fuel_Temperature

Bare et forsøk på forklaring, jeg vet jo selvfølgelig ikke.
Stone is offline   Reply With Quote