Quote:
Originally Posted by LN-MOW
Nei.
Norwegian vil når MAX kommer ha en stor ny og moderne flåte. De kommer ikke til å foran i køen når MAX kommer. Det er ikke utenkelig at de venter på neste modell før de fornyer flåten, men det kommer jo an på tidsperspektivet.
Ryanair vil kun kjøpe MAX hvis de får den like billig som de gjorde med -800'ene i 2001. Mye tyder på at Boeing ikke kommer til å gi dem en slik deal en gang til, så Ryanair blir muligens tvunget til å velge andre flytyper.
|
Jeg for min del tror her er du feil.
FR vil kjöpe
MAX dersom de kostnader er som loved. Og de vil ha ingen problem a avhende sine ~300 -800. Rett og slett fordi deres konfigurasjon blir tilgjenglig i store volumer, som gir en visst verdi pa 2nd hand marked.
NAX har gjörd en god del S&L og har flexibilitaeten a ha en rullende flatefornyelse, slik at de förste -800 forsvinner da
MAX kommer. De bare bytter fra -800 til
MAX.
Boeing vil sikkert ikke gjöre den kapitale strategiske feil igjen og undervurdere volumet som
LCC'er star for. Det gjorde de i India og resultatet er faktum at en kontinent av 1,3 Mrd mennesker er dominert av Airbus narrowbody.
Det hva er problematisk er de store legacies som sitter med store mengder av aging fleets. UA, LH, AF som har en god del fly som er ~20 ars. Ingen, hverken Airbus eller Boeing, kan tilfredstille deres kortsiktig demand. Og dette skaper den desidert störste problem for bade NEO og
MAX.