Ny film og nye muligheter når de store skal ut:
LN-
TUB hadde jeg bilde av fra før, så den lot jeg gå, men SE-DVI var fin å vente på, pluss et par av de bak:
Novair L-1011-500 SE-DVI at ENGM/OSL 21-05-1999 photo 2 by
Ole Johan Beck, on Flickr
Novair hadde begynt med TriStar 500 på langcharter fra Stockholm med mellomlanding på
OSL begge veier, og her taxer SE-DVI ut for avgang bane 19L. Bygget i 1983, fløy som JY-
AGJ for Royal Jordanian i 4 år, og som CS-
TEG for
TAP i 6 år, så noen måneder for Air India som V2-
LEK før det ble parkert et års tid. Var i Novair fra mars 1998 til juli 2000. Avsluttet som CS-
TMP og jeg traff den igjen på
OSL 7 år seinere,. men det visste jeg ikke da bildet ble tatt.
Novair TriStar 500 SE-DVI at ENGM/OSL 21-05-1999 - photo 3 by
Ole Johan Beck, on Flickr
Så var det neste Trijet, Norhhwest har pushback
Northwest DC-10-30 N221NW at ENGM/OSL 21-05-1999 by
Ole Johan Beck, on Flickr
Muk Air fortsatte å fly fra Aalborg et par år, her er Short 360 OY-
MUD
Muk Air Short 360 OY-MUD at ENGM/OSL 21-05-1999 by
Ole Johan Beck, on Flickr
LOT fløy fortsatt med 737, her er SP-
LKC
LOT B737-55D SP-LKC at ENGM/OSL 21-05-1999 by
Ole Johan Beck, on Flickr
Det var nok ikke så mye interline connection mellom disse to flyene, NW har KLM logoen, men den forsvant på nymalte BU fly
BU and NW in co-opearation at ENGM/OSL 21-05-1999 by
Ole Johan Beck, on Flickr
BU fikk gå først, og her er en
SAS MD-80 på innflying bane 19R men en annen veteran på avgang etter NW. Det var i 1999 en stor opplevelse å se mer enn et stort fly i daglig trafikk på
OSL etter alle årene på FBU. N221NW vil tilbake til Minneapolis.
Northwest DC-10-30 N221NW at ENGM/OSL 21-05-1999 by
Ole Johan Beck, on Flickr
Her er dagens 3dje avgang til
LHR terminal 1, G-BIKT som BA765 med "Crossing Borders" hale. Levert ny i 1985. Etter 2003 har flyet fløyet for
DHL som OO-
DPO og D-ALEG, men ble parkert i 2018
BA B757-236 G-BIKT at ENGM/OSL 21-05-1999 by
Ole Johan Beck, on Flickr
Braathens LN-
TUE "Gunnhild Gomrsdatter" har her fløyet ca en og en halv måned uten nordlysbølgen på halen, denne ble parkert på Sola tidlig i 2002 og ble VH-
VBW i 2003 og B-5091 fra slutten av 2004. Endte sine dager alt i 2013.
Braathens B737-705 LN-TUE at ENGM/OSL 21-05-1999 by
Ole Johan Beck, on Flickr
Enda en BU ankomst fra Stockholm, SE-
DUR kom tilbake
Braathens Malmö Avitation F100 SE-DUR at ENGM/OSL 21-05-1999 by
Ole Johan Beck, on Flickr
Enda en Fokker, SE-
DGO for Air Botnia, og det var første gang jeg så de. Ikke vanskelig å se hvilket selskap de var connected med. SE-
DGO ble levert til Linjeflyg kort tid før
SAS overtok, og
SAS sendte det videre til KF i april 1999. Parkert i 2001. Fra 2004 til 2010 fløy det som 5N-
SSZ og endte sine dager i Lagos, Nigeria.
Air Botnia F.28-4000 SE-DGO at ENGM/OSL 21-05-1999 by
Ole Johan Beck, on Flickr
Sun-Air hadde overtatt en 3dje
ATP OY-
SVT etter at FBU stengte, og her den på vei ut til avgang tilbake til Billund. Fløy som OY-
SVT til det ble SE-
LNY hos West Air og fortsatte der i ex-BA farger til det ble parkert i Malmö i mai 2017.
Sun-Air ATP OY-SVT at ENGM/OSL 21-05-1999 by
Ole Johan Beck, on Flickr
Til slutt før jeg trengte en matpause:
DC-9-41 "Froste Viking", levert i 1979 som LN-
RLP, og det nest siste av 49 DC-41. Levert i natura metal farger, og ble dermed et av de første som i 1983 fikk disse fargene, fortsatt "fresh" 16 år etter. Bildet er tatt to måneder etter at det fikk ny reg SE-
DOO. Alt da bildet ble tatt hadde den passert restene av CV-440 LN-
MAP ift fartstid for
SAS. Begge hadde minst 20 år i selskapet.
SAS DC-9-41 SE-DOO at ENGM/OSL 21-05-1999 by
Ole Johan Beck, on Flickr