Jeg blir nødt til å pirke litt her.
SSR-koden (squawk) er bare en firesifret tallkode som sendes ut av flyets transponder i Mode A. Transponderen sender også ut Mode C som gir høydedata.
SSR-koden identifiserer ikke flyet men flygingen, hvis dere ser nyansen. Hver gang flyet legger ut på en ny flytur får det en ny kode. TWR aktiviserer Flightplan (
FLP) i Flight Data Processing systemet, og systemet tildeler en kode. Opplysningene om Callsign, destinasjon, flytype og vingevirvelkategori presenteres på radarskjermen når radarsystemet kobler
SSR-koden med flight plan data som da er levert inn på forhånd og lagret i Flight Data Processing systemet, og radaren "ser" flyet.
Ground speed og er noe radarsystemet regner ut, ut fra bevegelsene flyet gjør og radarsystemet detekterer. Vertikal speed regner systemet ut ved å kalkulere endinger i data fra Mode C.
Mode S identifiserer selve flymaskinen og leverer en rekke data som man f.eks. kan se på Flightradar24. Dette har tidligere ikke vært tilgjengelig/interessant for
ATC, men nå blir noe data fra Mode S også introdusert for
ATC, som f.eks satt
IAS, som nevnt ovenfor.