Quote:
Originally Posted by Dreyer
Har dårlig tro på fire luker. Blir alt for mye fram og tilbake med loadere, pluss vi er sjeldent mer enn 4 personer på A32X-serien. Blir det flere folk pga flere luker, hjelper ikke kortere turnaround da du plutselig har flere ansatte som skal betjene det. Det du heller kan prøve på, er å fikse det forbanna dårlige ULD-systemet som er i Airbus ...
|
Vi har sett pä denne vinklingen tidligere her pä träden. Det er blitt fastsatt at
ULD handling time er avhengig av antall "
ULD transfer counts" som selv er avhengig av lukenes antall og posisjon i holdene. Idag äpner lukene seg rhs aft v/ULD1 (A319) hhv v/ULD2 (A320/A321), og fwd v/ULD1 (alle flyene). Videre er
ULD handling time avhengig av
ULD transfer speed.
Jeg forstär ditt innlegg her, Dreyer, med at du foreslär ä fä öket "
ULD transfer speed", ved overgang til en type "High Speed
CLS Drive" ? Elller er det Latching som gär tregt ? Eller äpner selve luken seg for sakte ? Eller er det noe annet som ikke fungerer riktig ?
En annen ting kan man si her, om "service til passasjerene" ved ankomst/avgang : normalt (fullt fly) behöves seks
AKH til innsjekket bagasje i en A321 [3+3]. Ved f.eks. ankomst skal disse seks
AKH kjöres over til arrival Terminal sä fort som mulig er. La oss anta at tre stär i aft hold, tre i fwd hold. Holdene opereres parallelt (ODER ?) med TO highloadere (ODER ?).
ULD transfer counts (A321) er 1+2+2 = 5 aft og 1+2+3 = 6 fwd. Med (fullt) H21QR benyttes kun fire (ikke lenger seks !)
AKH til innsjekket bagasje. Transfer count er 3 aft og samme 3 fwd, hvis kun to luker benyttes. Hvis vi nä antar at alle fire luker benyttes parallelt, kan man prestere ä sette transfer count helt ned til 1 (fire ganger).
Dette gjör det mulig ä gi bedre service til passasjerene, Dreyer.
Men jeg setter som mäl ä snu flyene mine mye fortere oppe (twin aisle) samtidig som jeg setter som mäl ä handle flyet nede fullt av flyfrakt. Da blir jeg NÖDT til ä fikse sakene nede (du sier selv at
ULD-systemet er forbanna därlig).