Quote:
Originally Posted by jcnorway
Noen som vet hvorfor DY436 OSL- MOL etter holding rundt MOL returnerte tilbake til OSL? Ser den er tilbake på OSL nå straks.
Edit: Ser det nå er satt opp en DY8436 til MOL kl 23:50. |
I følge flyværet var det tidvis svært kraftig snøvær og dårlig sikt på akkurat det tidspunktet.
Værdata er hentet ut fra Flightradar24.
20:50 lokal tid: 24015KT 9999 -SHRASN FEW011 BKN025 00/M02 Q0992 (10km+ horisontal sikt, brutte skyer i 2500 fot, lette sluddbyger. Her kunne de ha landet.
Men så skjer det noe.
21:20 lokal tid: 24018KT 0500 R07/1600D -SHSN VV007 M01/M02 Q0992 (500m horisontal sikt, 700 fot vertikal sikt, lette snøbyger)
21:50 lokal tid: 22014KT 1500 -SHSN VV008 M01/M01 Q0992 (1500m horisontal sikt, 800 fot vertikal sikt, lette snøbyger , her startet flyet første runde i holding)
22:20 lokal tid: 23012KT 0500 R07/1100D +SN VV005 M01/M01 Q0992 (500m horisontal sikt, kraftig snø og 500 fot vertikal sikt)
22:50 lokal tid: 23012KT 1800 SHSN VV015 M01/M01 Q0992 (1800m horisontal sikt, 1500 fot vertikal sikt, snøbyger. Her prøver Norwegian seg på å lande etter 1 time i holding. Det gikk vel akkurat ikke og flyet snur snuta mot Gardermoen.)
Så letter været ganske mye resten av kvelden.
23:20 lokal tid: 23011KT 9999 -SHSN FEW006 SCT010 BKN016 M01/M01 Q0992 (10km+ horisontal sikt, brutte skyer i 1600 fot, lette snøbyger. Her kunne de landet)
På approachkartet til RNAV (GNSS) RWY25 på Molde kan det se ut til at man helst trenger rundt 800-1000 fot vertikal sikt (vet ikke hvilken Climb gradient Boeing 737 har) for å kunne se rullebanen før missed approach point.