http://airinfo.org/2016/12/09/norweg...irbus-a320neo/
Den franske journalisten har vaert tilstede ved leverans-festlighetene i Toulouse v/förste leverans av A320 NEO til
AAA. Tydeligvis har journalisten hatt adgang til en autorisert talsmann for Norwegian, kanskje direkt til "hestens munn" dvs Kjos selv ? Det er meningsfullt ä notere at Norwegian ser pä A321LR NEO som "en flytype som gir plass til ca. 220 passasjerer". Derved viser det seg at TwinAisleFeeders' vurderinger er treffende riktige : Mellom H21QR (ca. 200 seter) og A321LR ligger kabin-differensialen pä ca. 20 seter "til sammenliknbare APEX-prestasjoner" (Airline Passenger Experience).
Isäfall er det demonstrert matematisk herover at H21QR NEO ville yte bedre ökonomi enn A321LR NEO. Dette er en hint som tilrettes de riktige pälyttende örer c/o Norwegian.
Fordelen vs A321LR ville ligge isäfall for mesteparten pä inntektssiden (Product Differentiation, payfreight ...) og ikke sä mye pä bakkesnuings-siden, fordi H21QR ville ogsä mätte komme i en LR-versjon med 2 eller 3
ACT (auxiliary container tanks), dvs den skal flyve samme lengre/tynne ruter hvor kvikkere turn-around time pä bakken ikke teller inn med den samme kraftfulle ökonomiske virkningen som ved relativt kortere ruter :
A321LR : 220 pax + 4
AKH hvorav 3
ACT = 220 pax + 1 x 10 "virtual pax" (dvs payfreight) = totalt 230 "agregerte pax"
H21QR : 200 pax + 6
AKH hvorav 3
ACT = 200 pax + 3 x 10 "virtual pax" (dvs payfreight) = totalt 230 "agregerte pax" pluss lettere fly, med minus en flyvertinne pluss pluss ... (dere kan ramse leksa like godt som jeg ...)