View Single Post
Old 18-09-2020, 17:19  
Turtle
ScanFlyer Silver
 
Join Date: Sep 2004
Location: UK
Posts: 935
Default Re: Hva sier de erfarne 737 NG pilotene i SAS om den nye A 320 Neo ?

Quote:
Originally Posted by semmern View Post
...
Kan tenke meg at en Airbus i manuell flyging i normal law er omtrent som en Boeing i CWS på noen måter?
Aaaaah, gode gamle CWS... Autopilotfunksjonen som ingen Boeing flyger jeg har truffet til dags dato har kunnet forklare poenget med og enda mindre beskrive når de bruker den Det kan riktignok være en særegenhet ved engelske operatører...

Som jeg har forstått CWS (Control Wheel Steering for de som ikke kjenner terminologien) er det en slags "attitude hold" hvor stikkeutslag går til autopiloten som så endrer flyets stilling og hvis stikka er i nøytral posisjon holder autopiloten flyet i den nåværende stillingen samt at høyderoret til enhver tid er trimmet. Hvis det er tilfelle, så ja, da har du en god sammenligning til normal law.

Digresjon med Airbus teknisk for de som måtte være interessert... Mengden utslag på sidestick er et mål på hvor fort flyet skal endre stilling (pitch og roll) i °/sek opp til maks °/sek ved fullt utslag. Så en gir et utslag og flyet endrer stilling til en har den stillingen en ønsker hvor en så returnerer sidestick til nøytral. Flyet holder så den stillingen inntil den blir endret v.h.a. ny sidestick input o.s.v. Så lenge sidestick har et utslag vil flyet i teorien foreta perfekte loop/roll manøvre med konstant akselerasjon rundt aksen(e), men det stoppes jo til slutt av grensene for pitch/roll stilling satt av control laws.
Innenfor rimelighetens grenser vil flyet selv ordne opp i effekten av turbulens men det går ofte litt tregt så en må hjelpe til litt hvor "litt" er det viktige siden "mye" betyr mange °/sek og dermed blir det overkompensasjon og bare surr (ofte sett som en Airbus som vinker seg ned langs hele innflygingen).

Følelsen ved manuell flyging veldig "normal" selv om det tekniske i bakgrunnen er annerledes. Poenget er å ikke gjøre for mye da flyet som sagt vil ordne opp selv ("don't stir ze soufflé" som de sier i Frankrike, hvor flyet tross alt kommer fra). Selv flyr jeg flyet mer eller mindre med to fingre, tommelen (som har sin egen plass i fordypningen på toppen av sidestick) og pekefingeren, og kun hjelper til med resten av hånden som ekstra vekt. Dermed unngår en en annen typisk Airbus ting og det er "digital flyging", hvor bevegelser spesielt i roll blir staccato som en robot og ikke spesielt behagelig for de som sitter lenger bak. Selvsagt må en være litt mer "brutal" under avgang/landing, spesielt i ordentlig turbulens, hvor en sjelden gang fullt utslag må til for å få en reaksjon hvis det er virkelig ruskete men en må huske på å ikke holde utslaget for lenge ellers blir det bare surr igjen. Det er spesielt her hvor flyet av og til kan føles tregt og lite responsivt og sannsynligvis en forskjell fra den direkte kontrollen i B737 siden sidestick i normal law ikke gir en bestemt rorposisjon men en akselerasjon i °/sek.

Under avgang er flyet faktisk i direct law i noen sekunder så rotasjon og umiddelbar utklatring føles som et hvilket som helst fly men så kommer normal law snikende og sidestick må nøytraliseres ellers blir nesestillingen altfor høy (tilsvarende trimme til nøytral stikkeposisjon bare det skjer automatisk). Under landing trimmer flyet nesen gradvis ned for å simulere en normal utflating som krever gradvis økende trekk i sidestick som i et hvilket som helst annet fly.

Så, dette ble jo langt (igjen) og heller teknisk og forsøkt forenklet, men har ikke så mye annet å gjøre for øyeblikket. Hvis en tenker over det (som beskrevet over) blir det jo forferdelig komplisert men hvis en bare setter seg i setet og flyr flyet føles det faktisk veldig normalt, tro det eller ei En annen ting som gjør operasjonen av flyet virkelig enkel er at "memory items" (prosedyrer som må læres utenat) så og si ikke eksisterer i Airbus verden så da gjenstår det bare å holde orden på styringen av flyet!

Last edited by Turtle; 18-09-2020 at 17:22.
Turtle is offline   Reply With Quote