Quote:
Originally Posted by FBI2012
|
B747-8I har det aldri vært snakk om å fortid-pensjonere disse fly. Halvdelen av flåten flyr akkurat nå og det ryktes at med dagens Cargo priser man trenger nesten ingen pax for å fly lønnsomt.
Ser man på resten av flåten så ser man at en pensjonering av A340-300 har ingen balance-sheet effect, fordi 13 av 17 fly er fullstendig nedskrivet og de restende 4 er mere enn 18,5 års gammelt, så veldig lite "Balance-Sheet-Life" som står igjen. Samme gjelder for de 747-400, bare 4 fly som har litt "Balance-Sheet-Life". Planen ble uansett å erstatte dem med 777X og Corona-Krisen og program delay kommer svært handy nå.
Dersom man beslutter å pensjonere de A380 for godt, så vil det kreve en betydelig nedskriving av verdier i balansen. Disse fly er 10år eller yngre.
Personlig tror jeg også heile D-
AIR* serie fra A321 og de siste A320 fra D-AIQ* kan være aktuelt for pensjonering. Ikke bare pga alderen mens også fordi disse fly mangler visse utstyr som de nyere fly av disse delflåter har.
Jeg vil også ikke bli overrasked dersom det kommer en god del roteringer av eiet fly innen gruppen slik at de gamlinger går ut og kapasitæter blir sendt der hvor de trenges og kan settes inn i traffik på lønnsomt måte.