View Single Post
Old 27-11-2013, 13:02   #466
Frequent Traveller
Anthill kicker
 
Frequent Traveller's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
Default C- Series vs H19QR eller H20QR ?

http://i63.servimg.com/u/f63/15/83/64/75/hagbar11.jpg

Jeg kommer tilbake til Hagbard Viking's sunne dogmatikk, mht en sammenlikning som er blitt gjort et annet sted : nemlig pästäes det at med ca 6 m.tonn ekstra struktur-vekt A319 NEO vs CS300 med antatt identisk motorteknologi ville den förste brenne pr är ca 400,000 USD verdt höyere kerosene-forbruk vs den andre, under typiske operative forhold, med # samme antall passasjerer ?

Uten ä diskutere oppriktigheten i dette argumentet, som mot-argument kunne vi si at det er opp til Bombardier ä fremheve frakt-potensialet i CS300, dog inntil vi hörer fra Bombardier (???) iom at CS300 er et bulkloaded fly, med narrow-body 5 abreast single aisle cross-section, blir det vanskelig ä klare händtering av frakt hvis man ser det som önskelig ikke ä sakte ned flyets airport ground turn-around performance, derfor foresläes det ä anta frakt-potensialet i CS300 = NULL KOMMA NIKS ?

Derimot har A319 plass til fire AKH pluss et rommelig (med stor luke !!) aft bulkhold pä 255 cuft volym. To av AKH-posisjonene stär ledige til flyfrakt, som (i et "First Concubine" flyfrakt-perspektiv) vil yte et inntekts-tillegg pä typisk samsvarende 10 pax/AKH, som hver betaler YCff (Y-class full fare), ganger syv avganger pr dag, 345 aktive dager i äret, dvs at frakten yter et ärlig inntekts-tillegg pä YCff x 2 x 10 x 7 x 345 = 4.83 M$ hvis gjennomsnittlig YCff = 100 $ ... Sä kan man spille med YCff, cargo load factor, 6 flyvninger/24t vs 7, eller med freight-to-pax revenue conversion factor (dvs, om 12.7 cuft payfreight tjener inn 1 YCff eller mer eller mindre ?), eller med fraktens densitet, eller med fraktens stablings-effisiens (hvor stort netto-volym innpakket frakt klarer man ä stable inn i en AKH pä 127 cuft ?) osv ... hvor enn man snur opp ned pä likningen her, tjener man alltid mer bare med flyfrakten enn de usle 400 K$/är som skal punges ut mer for fuel for ä lage omeletten med A319 (uten ä nevne noe her om fly-familie-effisiens - trening, reservedeler, maintenance - m.a. ?)

Samme kalkyle holder for H19QR vs CS100 eller for H20QR vs CS300, hvortil inngär fordelen for höyere daglig produktivitet, Product Differentiation i kabinen, lavere kostnader pga kvikkere bakke-rotasjoner osv osv (dere har hört refrenget !) ....
Frequent Traveller is offline   Reply With Quote