View Single Post
Old 13-11-2020, 20:27  
BU662
critical mind
 
BU662's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Posts: 2,635
Default Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon

Det er ikke bare langrutene, selv om de har en stort del i tapene.

Selskap har i langt tid ikke sett hvor ille situasjonen kommer å bli og forsatte å ekspandere kraftig. "Bare ett år til, bare ett refinanserings-runde til, neste år kommer vi å gå i pluss". Dette ble mantra som kom fra Norwegian ledelsen. Og det har aldri vært riktig, selv om det har blitt relansert igjen og igjen og igjen. Tapene forsatte. Rett og slett.

Selskap har vokst seg opp så hurtig og ekspandert så kraftig, at strukturen og prosesser ble ikke bæredyktige. De kunne rett og slett ikke takle dette. De klarte ikke å se i god tid at de hadde valgt seg å gå i en rettning som ikke ga selskap noe. Dette er først og fremst Controlling, Network-Planning og Revenue som har stort andel her. Men også ledelsen.

Da Frode Foss gikk av, da kom selskap i livsfare. Eksakt på denne dagen. Han gikk på en tidspunkt hvor man skulle har started restrukturering. Det ville har vært smertefult, det ville har kostet penger å avhente langruter, men det ville har vært mulig. Man forsatte med sin mantra. Det gikk heile veien til Geir Karlssen tok over som CEO. Han stopped dette. En nøktern finansman som rett og slett så: Tallene ga ikke opp for Norwegian.

Norwegian som selskap fikk en nytt re-finansering i vår. Staten bidro med 3 Mrd. NOK og uten statens kondisjoner ville det har sikkert ikke være mulig å hente inn de private penger også. Ledelsen valgte en vei å gå. Fly en visst rute-program. Først innenlands, så kom igjen utenlands-ruter. Tapene fikk man dekked for en del av de innenlandsruter. Still, selskap gikk ut til Europa igjen og det finnes mange avis-artikler om tomme fly. Man tapte mye penger på dette. Dette ble dårlig valg av Norwegian. Igjen, ingenting av Controlling, ingen alarm-signaler og ledelsen kom med kuttene så sent som staten så "du far ikke flere penger!". Ned fra 21 til 15 6. Hva forsvant? Alle utenlandsruter.

Det er rett og slett ikke riktig å skrive at Staten / Norge har ikke støttet Norwegian. Det gjorde de i vår. Mens ledelsen, og det er først og fremst CEO - de gjorde ikke jobben sin. Rett og slett. De oversvømmet oss i alle media med "Red Nose Warrior" fordumming, og de rett og slett glemte å endelig sette igang den bittert part of restrukturering. Nemelig å skalere selskap ned til dette niveå hva dagens etterspørelse kan bære. easyjet gjorde massevis av sale&lease-backs. Norwegian satt stille og ledelsen håped på neste sjekk fra regjeringen. Det er den bittert sånnhet.

Ingen av de aksjonærer i Norwegian har lyst å investere mer penger i dette. De store askjonerer som BOC har takket offentlig nei. De har egne interesser som ikke lengre er like som Norwegian sine. Men dersom det ville har funnet seg en lille sjansje å plassere nye aksjer, så ville Norwegian har kommet med en nytt emisjon. Karlsen er en meget dyktig CFO, men det nytter ikke om det finnes seg ikke nok like sterke ledere rundt omkring ham.

Rett nå, da ingen - absolut ingen - vil sette sine private penger på Norwegian, da skål allmenheten - vi alle aka "staten" - finansere dette hva hver eneste av oss isolert sett har ikke lyst til. Det er paradox. "Can you please pay my bill! I like the idea, but I do not want to pay for it"

Norwegian har bedt om 4-5 Milliarder NOK. Sånnheten er, også dette beløp er ikke nok. Det trenges langt mere, fordi man må komme seg gjennom vinter 2021 og deretter ramp-up produksjon som igjen koster penger. Den realt penge-behov er 8-10 Milliarder NOK.

Det finnes seg ca 2.500 ansatte i Norge. Dersom noe mener vi skål hjelpe disse ansatte, så kan vi like gode gjøre dem til millionærer og gi dem direkte penger med klart bud: "Ta disse penger, tenk av dine kunnskaper og din erfaring og finn deg et nytt jobb!". Jeg tror ingen ansatt i DY vil takke nei til slik en sjekk. Jeg har full tro at de dyktige ansatte finner seg nye jobber. Jeg har selv vært gjennom dette. Det finnes seg en liv etter en flyselskap-konkurs.

Konkurransen i Norge vil ikke forsvinne dersom market tar seg opp igjen. Størrelse av market, antall reisende vil bestemme hvor mye aktører og hvor mye frekvenser settes inn.

2001 - etter den siste store krisen i luftfart, så slet Braathens så mye at de endte å bli spist opp av SAS. Dette også la grunnstein for en del av hva Nowegian er idag. Dersom en aktør i det norske innenriks-market forsvinner, så vil det nye aktører dykke opp eller eksisterende aktører vokser seg opp som NOrwegian gjorde i etterkant av 9-11. Fullt mylig at WF skaffer seg en haug E2-195 og starter å fly innenriks. Ville det har blitt så dårlig for det norske samfunnet?

Dersom folk vil beholde sine to nå-værende aktører, så må de sette sine private penger i dette. Kjøp billetter eller aksjer. Men gjør de ikke det, så kan man ikke rope etter staten.
__________________
Business Analyst

Last edited by BU662; 13-11-2020 at 20:32.
BU662 is offline   Reply With Quote