View Single Post
Old 17-04-2016, 16:33   #7
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
 
Dag Johnsen's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: Wheaton, IL
Posts: 1,557
Default Re: Flying's new gear

Hei igjen kekker!

Quote:
Originally Posted by kekker View Post
Enda litt mer nerdeunderholdning fra RR.

I denne PDFen, står det litt om forskjellige motoralternativer, både dagens og fremtidig morro.
Ja vi hadde Rolls Royce her for et par uker siden for en oppdatering av Trent XWB som vi faar paa de nye A350 flyene, og de viste frem en del nye konsepter, blant annet UltraFan, med geared fan og variable pitch vifteblader, der de kan komme opp i et bypass ratio paa 15:1...

Den andre artikkelen av The Flying Engineer var veldig godt skrevet, og forklarer my av de kompromissene som maa taes i betraktning naar man skal designe en motor for et fly. Problemet, som jeg tror jeg har skrevet her foer, er at paa en 2-spool konsept (N1 og N2) som de fleste motorene i dag ser ut, er viften og lav trykk turbine koblet sammen med en aksel, og maa da selvfoelgelig gaa paa det same turtall, men vifte omdreiningshastigheten er begrenset av hastigheten paa viftebladene, der de kommer opp i supersoniske hastighet ved tuppen, og den kjente "gnage" eller "growl" lyden du hoerer ved takeoff. Lav trykk kompressoren, og ogsaa lavtrykk turbinen som han ikke gikk saa mye inn paa i artikkelen sin, vil gjerne gaa paa et hoeyere turtall for optimal effect, men er begrenset av viften. Klarer du aa decouple viften fra disse med et reduksjonsgir, slik som geared fan, vil disse gaa paa et mere optimalt turtall. Ser du paa et typisk Rolls Royce design, saa loeser de (noe) av disse problemene med 3 spooler, men som nevnt ovenfor er det alltid kompromisser, og 3 spooler kommer med sine egene problemer med vekt, flere lager osv. GE holder seg til aa loese dette problemet med kompliserte aerodynamic design av baade compressor og turbin blader, og bruk av avanserte materialer som CMC (ceramic matrix composites)...

Dag
__________________
Mel Brooks: If God wanted us to fly, he would have given us tickets!
Dag Johnsen is offline   Reply With Quote