Problemet ligger i
FMS (
UNS 803 - uten
SBAS). De kan temperaturkorrigeres under
RNP(
FMS) approach, men ikke trykkorrigeres. Konsekvensen er at den vil fly
nøyaktig 30'/hpa for lavt under
FMS-innflygingen. Så kan man regne ut når man treffer fjellknausen.
Man kan kritisere selskapet for å ikke ha forberedt seg på slike ekstreme lavtrykk, men takk og pris at ikke
OKG eller andre synsere satt ved roret når beslutningen om å gjennomføre en risikoanalyse ble tatt.
Teknologi endres, og det som var sant for 30 år siden er ikke nødvendigvis riktig idag. Som dette eksempelet klart viser.