Field in Sight har helt rett i det han skriver. En komplett SNOWTAM blir for lang for opplesning i ATIS, det er nemlig ICAO regler for talehastighet og lengde (i sekunder) på ATIS. Her er en for Bardufoss, som dere ser er den veldig lang og full av koder:
SWEN0276
ENDU 03250912
(SNOWTAM 0276
A)
ENDU
B) 03250912 C) 10
F) 3/3/3 G) XX/XX/XX H) 5/5/5
N) I K/CLSD H/7 A D G Y 1 Y 2 Y 3/47 B C L T/37
A OVERRUN E A OVERRUN W/3
R) P 1 P 3 P 4 P 5 P 7/CLSD P 8/7 DEICE P 6/47
P 10 P 2/37
T) CONTAMINATION/100/100/100/PERCENT.
SLIPPERY PORTIONS ON TAXIWAYS.
)
Vi har også D-ATIS i drift på Gardermoen, der får pilotene ATIS meldingen som tekstmelding via datalink (enten VHFeller satellitt).
Da kan de se den på sin skjerm i cockpit. Vi er i ferd med å innføre D-ATIS på Sola nå. Fordelen er at crewet kan få inn ATIS selv om de står på bakken på avgangsstedet, og de kan sette opp kontrakt med vårt system om automatisk utstedelse av oppdateringer, normalt er dette noe de gjør når de begynner på nærme seg top of descent.
Vi vil naturligvis beholde den normale ATISutsendelse på radio også for de som får D-ATIS, det er langt fra alle brukere som har datalink.
Mvh,