View Single Post
Old 03-09-2019, 11:39  
BU662
critical mind
 
BU662's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Posts: 2,401
Default Re: Braathens flåteplan 1999?

Quote:
Originally Posted by Someone View Post
Hva var egentlig Braathens sin langsiktige flåteplan mot slutten av 90-tallet? De første -700 maskinene hadde jo begynt å komme inn i flåten da, men så man på sikt for seg en enhetsflåte av disse eller var planen en miks av disse og -400/-500 i relativt lang tid? Det var vel også noen Fokkere inne i bildet da?
BU sitt opprinnelig order ble 6 firm + 10 opsjoner. 2 leveranser per år fra 1998 frem til 2000 (TUB, TUC, TUE, TUG, TUH, TUI). På toppen ble det leiet 3 fly (TUA, TUD, TUF) fra ILFC. 4 av de opsjoner ble senere firmed-up (TUJ, TUK, TUL, TUM). De restene ble ikke benytted. Så den opprinnelig plan ble på 19 737-700 fly med en tids-horisont fra 1998 frem til 2005. Denne sum ville har vaert nok til å erstatte alle tidlige 737-400/500 leveranser i BR*-serien.

En del ting vi bør huske i denne sammenheng.
Da de første 737-700 kom i 1998 ble BU i ett sterkt ekspansiv fase. Daværende flåte ble på 27 737 fly ved årskifte 97/98 og man ønsked å ekspandere med OSL åpning samt ved kjøp av Transwede i Sverige og senere Malmø Aviation.
Med i lasset av Transwede kjøp ble langsiktig leases på 4 F100, en 737-300 og en 737-500 som kom i 1998. De fire F100 ble først brukt på OSL-ARN og deretter leid ut etter man la ned de facto alle innenlandsruter fra ARN og ikke fant en mulighet å komme seg ut av leie-kontrakter til Fokkerne. Samtidlig som man ikke kom seg ut av de F100 leiekontrakter ble det også ikke så veldig mange brukte 737-300/500 på market i årene 98/99. Vi bør huske at 737NG produsjonen just hadde begynt å ramp-up og Boeing hadde store forsinkelser i 1998 ...

Etter 2 annus horribilis 1999 & 2000 kom seg selskap inn i en fase av konsolidering og sale&lease-back av heile 737CL flåten, for det meste ble disse salg arrangert av BBAM. Bare 737-700 del av flåten ble eiet lengre, men senere solgt til BBAM. Første kutt til rutenett i større stil kom den 15.November 2000. Da kom flåten seg til peak med 33 737-fly. BU skriver i sitt årsrapport 2000 at de vurderer andre fly enn 737, uten at det kom noe mer konkret info om hvilke flytyper.

Som del av salget til SAS har BU også re-forhandlet en del leasing-kontratker i November 2001 for å redusere kostnader og antall fly. I denne tid ble også de siste 6 opsjoner for 737-700 leveranser i årene 2003 - 2005 kansellert. Mål for Sommer 2002 ble en flåte på 26 fly og for vinter 2002/03 ble målet på 23 fly.

Faktisk gikk flåten ikke helt ned til 23 siden etterspørelsen etter 9-11 tok seg hurtigere opp en man hadde forvented dette i November 2001. Dette er grunnen for at TUH og TUI fikk seg fly igjen for Braathens og senere for SAS, begge fly ble egentlig planlagt å vaere ut som sine søskene som BU opprinnelig eide. (se til overs)
BU også har requested TUE og TUG tilbake, men BBAM hadde alrede plassert disse fly og så fikk disse to en nytt liv i varmere strøk i Australia med Virgin Blue.
__________________
Business Analyst
BU662 is offline   Reply With Quote