Typisk (for f.eks. kort-og-mellom-distanse) er fly i luften 90' hvoretter de "snur" på bakken på alt mellom 25' til 50' : la oss si ca. 65 % oppe, 35 % nede ... Uansett, på den ene siden har vi et tungt regelverk som regulerer flyets "airworthiness", mens på den andre siden er regelverket nesten stumt når det angår å ramme inn flyets bakke-egenskaper, som er overlatt til mer eller mindre fritt utspill fra
OEM (Original Equipment Manufacturers).
Et unntak er den såkalte "Emergency Evacuation Test" som skal utføres på 90 sekunder.
Ved enhver bakkesnuing, kommer en rekke nye Aktører med inn i spillet : Handlers, Catering Agencies, Air Transport Security, Air Traffic Control, Line Maintenance
MRO, Refuelling Operators, Airport Dockers, Cabin Cleaners, Airport Authorities ... er noen av de man kommer på og remser opp i første omgang som blir direkt involvert, dog kanskje noe paradoksalt det fremdeles er "Luftfartsverket" som har det overordnete sikkerhetsmessige ansvar for flyets ytringshabilitet når det befinner seg på bakken.
Denne litt løse ansvars-situasjonen på bakken medfører like løse forhold når det gjelder definisjon av krav som stilles for fly-teknisk design & development, spesiellt vedrørende arbeids-ergonomi mht. bakkesnuings-problematikken i sin helhet, med mange pussige konsekvenser ... f.eks. er 737 NG (eller
MAX) samt C-Series bygd til manuell bulk-loading av frakt og bagasje i lukene, mens A32X (eller NEO) anvender
CLS (Container Loading System) som utgjør en verden av en forskjell for bl.a. arbeidsforhold for airport dockers.
En enormt viktig økonomisk karakteristikk er flyets "airport ground turn-around time" : hvis man anser kostnads-fordelingen til ca. 45/20/35 mellom Hourly/Cyclic/Fuel costs, betyr 15' kortere bakketid en større besparelse enn f.eks den som ventes ved innføring av Winglets/Sharklets. Dog henger forskjellen mellom f.eks.
NAS', Ryanairs eller Southwests turnaround time (med 738) vs easyJet eller
SAS.se (med A32X) på hvor god kondis-trening de enes stuingslag har, mot hvor flittige de andre er å operere
CLS med trykk på knappen !
Er det ikke på god tid man innfører et Groundworthiness Certificate, hvorved situasjonen mht bakkesnuing-problematikken i sin helhet "normaliseres" og garanteres av Myndighetene ?