Quote:
Originally Posted by Alpha
Boeing har jo også klart kunststykket å bruke lavlønnede arbeidere til å passe på flyene, og inni er det funnet rester av sigaretter og øl, fly har blitt hensatt u-tette og sand og vann har ruinert mange av maskinene. Når man tror alt har gått galt så finner altså Boeing på nye ting å rote til...
|
Welcome to the US of A - dette er jo absolutt ingen stor overraskelse, det brude det heller ikke ha vaert for Boeing, men det synes som lekse som aldri kan laeres. det som i utgangspunktet ble «spart» vil ende med aa koste mere....
Quote:
Originally Posted by Bluescan
Mulig det står nevnt tidligere i posten her, men hva er "konklusjonen" fra Boeing for å få MAX sertifisert igjen? Hva må gjøres med MAX-flyene som allerede er produsert. Er det kun software endring og ny trening av pilotene, eller er det nye fysisk som må endres også? |
Her er det forskjeller mellom den
FAA (US) sertifiseringen, som naa er paa plass og den EU / Kanadiske sertifiseringen som er forventet 1 desember:
-Felles er Software Endringene (MCAS) - mer kontroll og innsikt til pilotene.
-Felles er ogsaa at MCAS vil «lese» 2 sensorer - tidligere var det 1 sensor (2 var «option» mot tilleggsbetaling).
- EU / Kanada vil i tillegg kreve en «Virtuell Sensor».
- EU / Kanada har ogsaa et krav om overprøve Stall Warning (False) - Stick Shaker.