View Single Post
Old 03-03-2019, 02:03  
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Oslo
Posts: 5,054
Default Re: Flypodden (NB skamløs selvpromotering)

Noen kommentarer til Concorde-reportasjen i nr 53:

CK sier innledningsvis at hvis man setter en Concorde ved siden av en 737 vil folk tro at Concorden er det nyeste flyet. Det ER den, 737 hadde første turen snaue to år før den første (franske) Concorden og 737 fløy på dagen to år før den andre (britiske) Concorden.

CK nevner også at Alitalia sto på kundelisten sammen med mange andre europeiske flyselskap, det stemmer ikke. Bortsett fra AF og BA var det bare Lufthansa og Sabena av europeiske flyselskap som hadde opsjoner. Det eneste flyselskapet utenom AF/BA som nesten kjøpte Concorde var British Caledonian, som fryktet konkurranse fra AF’s Concorde-flygninger til Sør-Amerika. (BCal kjøpte DC-10 i stedet)

AF og BA startet ruteflyging nøyaktig samtidig på samme dag, 21 januar 1976. (Ikke 1973 som dere sier) AF fløy via Dakar til Rio, BA til Bahrain.

Når det gjelder supersonisk flyging over land var det noen land som godtok -eller ble smurt nok til å godta- dette; Libanon, Syria, Jordan, Iran, Saudi-Arabia, India og Malaysia. Og Sovjetunionen selvsagt. India og Malaysia trakk seg etter hvert. BA/SQ-ruten til Singapore var tenkt forlenget til Melbourne/Sydney og en supersonisk korridor over Australia var også fremforhandlet.

Når det gjelder Branniff-flygingene til Dallas sjekket Braniff faktisk ut 14 flygere/maskinister på Concorde og cockpitbesetningen var fra Branniff. De fløy kun Washington-Dallas t/r. Flyene byttet formelt eierskap og registrering under mellomlandingen i Washington og de franske/britiske registreringene tapet over og erstattet med N-registrering. Av forsikringshensyn var det allikevel med en AF/BA flyger og maskinist i cockpit som observatører.
Concorde ble aldri malt i Branniff-farger, men det eksisterer mange gode tegninger/photoshop av flyet med Branniff-skjema.

Bortsett fra AF/BA farger var det kun SQ på venstre side av G-BOAD og Pepsi på F-BTSD av andre fargeskjemaer.

Det nevnes støy og drivstofforbruk. Begge deler var høyt. Men da Concorde ble utviklet bråkte den faktisk mindre enn samtidens fly som 707, VC10, Caravelle, Trident og DC-8. Problemet var at samtiden ble raskt forandret og Concorde ble værende igjen som verstingen. 1,5 tonn i taksefuel er heller ikke så mye forskjellig fra 747 og A380. Men med etterbrenner gikk det 97 tonn i timen, eller rundt én liter på meteren under take-off. Etterbrenner ble brukt under take-off med høy vekt samt fartsøkningen fra subsonisk cruise på M0.95 til M 1.7

BA klarte å drive Concorde-flåten med overskudd, så vidt jeg vet tjente aldri AF penger på dem.
Det er en myte at BA betalte ett pund per maskin, prisen var 12,3 millioner pund. Historien med kundeundersøkelsen om hva folk trodde de betalte for billetten stemmer.

Det nevnes i pod’en at Concorde har vært på Værnes, meg bekjent er det kun Bodø (test-tur med F-WTSA tidlig på 70-tallet), Gardermoen, Sola og Flesland som har hatt besøk av den i Norge. Pluss den famøse Low-passen på Fornebu..!
-Noen som har noe håndfast info om den har vært på Værnes? Bilder?

Edit Fun fact: Dere nevner innledningsvis at mange forskjellige flyselskap har «flight 53». Air France Concorden som mandag og fredag fløy for Braniff fra Washington (avg 1910) til Dallas (ank 2100) var Braniff flight BN53!

Last edited by KnutW; 03-03-2019 at 19:25.
KnutW is offline   Reply With Quote