Quote:
Originally Posted by OttoL
15 % yieldvekst må sies å være positivt, men har ikke satt meg mer inn i tallene. Den jobben får BU ta seg av
|
Tallene er ganske ok, ikke særlig bra, men også ikke katastrofe-tall som i januari sist år. Men med 30%
ASK kutt snakker vi egentlig om en litt annen Norwegian en ifjor. En tredjel av produksjon er tatt vekk, dette er en stort dimension.
Revenue peker oppover etter man har kutted ut ledige seter og mye crap-from-crisco ruter. Dette gir fine prosentualt vekst, men man bør huske at man kommer fra absolute bunn-niveå. 80% loadfactor er det ikke å være stolt av for en
LCC. Og på en RASK av 0,32
NOK taper DY penger på hver eneste
ASK. Størst innslag kommer fra de nedlagte langruter til/fra Skandinavia. Det er den bittert sannhet.
Men, tapene blir mindre enn Januar 2019 og det er det hva man kan tyde som positiv. Men det renner forsatt mye penger ut av kassa ... Kostnader vil være opp også pga av fiks-kostnader som fordeler seg på 30% mindre
ASK og operativ innleie.
Tallene viser klart at Norwegian er på riktig vei. Men det er forsattt langt til mål.