Quote:
Originally Posted by Frequent Traveller
Dette er et kommersiellt spørsmål, som henger sammen med drifts-strategien, som selv videre henger sammen i hvilke sider av kostnads-likningen samt hvilke sider av inntekts-likningen som prioriteres av ledelsen. At det finnes frakt å hente, demonstreres hver dag inn og ut av FedEx, UPS, DHL, MRX, Chronopost, Cargolux, Flying Tigers, Evergreen, Luftansa Cargo, Korean Cargo, Star Air, Mr Trailer, Mr Railway (... you name them, they are carrying it !). Om å drive frem flyfrakts-markedsandeler (quote) "er ikke så mye et spørsmål om er det mulig ? men om er det viktig for strategene ?" (sa en kjent General under 2dre Verdenskrig). |
Uten å ha veldig greie på dette, her er noen tanker.
Har liten tro på å i større grad blande Cargo og passasjerer. Man har vel forsøkt tidligere med
såkalt "combi" fly uten videre success såvidt jeg vet. Cargo har den fordelen at den ikke klager over å vente litt
eller å måtte stå opp midt på natta. Den trenger heller ikke mat og drikke osv. Med andre ord er det
å frakte Cargo ett helt annet konsept enn å frakte mennesker. Cargo krever egne større terminaler
og logistikk som nødvendigvis må ligge ett annet sted på flyplassen enn passasjerterminalen. Sjansen
for logistikkproblemer og forsinkelser øker sannsynligvis betraktelig ved å forøke å samkjøre disse.
Kanskje må passasjerene vente lenger på bagasjen når de kommer fram osv.
Det er en grunn til at man ikke ser kombinasjonen passasjerbuss/trailer. Det er vel også sjelden
nå tildags man ser passasjertog/godstog sammen.
Flyfrakt generelt over "kortere" distanser er vel også tildels mer kostbart og tidkrevende en vei og bane.
Longhaul er en annen sak, men der er vel de fleste selskaper flinke til å ha med Cargo. Der er jo
turnaround også mye lenger.
W