Quote:
Originally Posted by Superhai
... jeg er ikke helt sikker på hvor du vil hen ...
|
Det jeg anviser til er å kunne normalisere flyenes ytringshabilitet v/Airport Ground Rotations, når diverse flytyper sammenlignes seg imellom. Nemlig har dette et enormt utslag på drifts-økonomien. Eksempelsvis sies det (mht f.eks. DY) at "nei, Kjos er ikke interressert i flyfrakt" (Jetpack kunne betraktes som Norwegians "Crazy Uncle", til det meste ignorert dog tolerert). Hva ville det f.eks. bety for Kjos dersom han kunne ta med (ifall vekts-kalkylen holder ?) to ekstra
ULD med flyfrakt på hver og èn av alle sine ca 8 x 100 daglig produserte 738-reiser i Skandinavia/Europa, dette uten at det slår ut på turn-around time ? Ville ikke da Norwegians operasjonsmodell forandres, dvs hvor drift av flyfrakt forfremmes fra "Crazy Uncle" til noe à la "First Concubine" i tillegg til passasjer-driften, med sjanser for vesentlig bedre utslag på Yield ?