View Single Post
Old 08-07-2022, 19:11  
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Nov 2020
Posts: 1,084
Default Re: Emirates med punktering og påfølgende hull plate i skroget på A380

Flygerne tar ikke den avgjørelsen selv, i hvert fall i mitt selskap. Har med Dispatch, Operations og Tech Ops på laget. Jeg vet lite om dobbel røret, men en 14 timers tur tar mye fuel, og var sikkert langt over Landing Weight ved takeoff. Ville tatt dem lang tid og returnere, og de visste helt sikkert ikke omfanget på skaden.
Mange år siden på takeoff ut av en av NY’s fineste nabolag, så tok vi en måke(for dere bokmålske søringer, satans måse for oss nordlendinger,) gjennom venstre motor.
«V1, Bird, Rotate». Vi hadde en 5-6 timers tur foran oss. Så fuglen nært motor, trodde vi gikk klar, var ingen indikasjon på temperatur, vibrasjon osv. Men så lukta vi stekt måke. Det var ingen vei vi kunne fly så langt vel vitende, og vi visste ikke hva fremtiden ville bringe. Det tok oss sikkert nesten en time før vi landa igjen, etter en haug med checklister deriblandt Overweight Landing. Men det begynte med samtaler med de i selskapet.
En 380 er et helt annet dyr, overweight landing kan vel ødelegge rullebanen. CRM involverte nok alle mulige kilder.

Last edited by Midtiblinken; 08-07-2022 at 19:19.
Midtiblinken is offline   Reply With Quote