Den økningen som
SAS har skissert i dag binder nok opp ca 4 av 14
ATR-maskiner. Da blir det store spørsmålet, hva skal resten av kapasiteten brukes til? Skal de gjenværende 10 maskinene brukes til å "presse ut" XFly? Skal mer av
ARN-prduksjonen over på
ATR, slik at man får frigjort A320-maskiner til
CPH og
OSL? Skal man bruke
ATR-maskinene i DK eller NO? Det er mange interessante spørsmål her. Skal
BRA ha samme antall
ATR-maskiner i flåten, så blir det spennende å se hvor de 10 siste maskinene havner......